Sa vajad

• - kleeplint või lint;
• - kõva rehv, vooder;
• - keermestatud ühenduspolt-mutter;
• - puuriga elektritrell.

Juhised

Pikale reisile minnes hoolitsege oma pagasi eest. Et mitte jääda üksi kohvriga, mida on “raske kaasas kanda ja häbi ära visata”, ärge laske end võrgutada pakutavate mudelite odavusest. Isegi kui te ei saa endale lubada Louis Vuittoni või Samsonite kaubamärgiga kohvreid, ostke korralik ja vastupidav kärukohver parima hinnaga.

Valige kaasaegne mitme käepidemega ratastel plastikkohver, millest üks on teleskoop. Pikema kasutusea huvides peaks kohver olema voolujoonelise kujuga. Seetõttu ei tohiks kohvri käepidemed selle piiridest välja ulatuda. Teleskoopkäepidemed asuvad spetsiaalses nišis. Need peaksid vabalt välja libisema ja kerge käeliigutusega oma nišši tagasi pöörduma.

On hea, kui teie valitud kohvrimudelil pole mitte kaks, vaid kolm käepidet. Funktsioone täidab viimane käepide, mis asub kohvri allosas. Sel juhul võib kohvri käepidemed reisi lõpuni kõrvale panna, kuna ühe katkise käepideme asemel saate ilma oluliste ebamugavusteta kasutada teisi.

Parandage kohvri käepide ise, kui teel tekib rike. Kui käepide on pooleks mõranenud, kinnitage sellele mingi jäik rehv ja mähkige see lindi või isoleerteibiga. Rehvi rolli võivad täita massiivne täitesulepea, viltpliiatsid, pliiatsid või isegi hambahari. Teibi puudumisel siduge kärukohvri käepide tihedalt improviseeritud vahenditega - suure taskurätiku, salliga jne. Kasutage oma kujutlusvõimet, ilma käepidemeta ei saa kohvrit käe all kanda.

Kõige sagedamini on kohvri käepideme parandamine vajalik, kui teleskoopkäepideme pikendamise mehhanism on katki. Sellise rikke korral on parem pöörduda spetsialiseeritud töökoja poole. Käepideme tugevust mõjutab pindala, kuid mitte ristlõike kuju. Pole tähtis, kas teie kohvri sissetõmmatav käepide on ovaalne, ristkülikukujuline või ümmargune.

Kui teie kalli kohvri liugmehhanismi remondikulud on võrreldavad uue hinnaga, keelduge remondist ja ostke teine ​​ratastega kohver. Võimalusena saate osta odava Hiina kohvri, eemaldada sellelt selle mehhanismi ja paigaldada selle ise oma kallile kohvrile.

Pöörduge remonditöökotta, kui kohvri külgsang on välja rebenenud. Või proovige seda ise parandada. Selleks tuleb kuhjata jäigad padjad, puurida augud ja kasutada polt-mutri keermestatud ühendust. Kas teie kohvrid teenivad teid pikka aega ja naasevad pärast iga reisi tervena!

Avaliku Teenistuse Maja AllSkills kvalifitseeritud spetsialistid teostavad Moskvas igasuguse keerukusega kohvrite kiiret ja kvaliteetset remonti. Töötame kõigi mudelite ja kaubamärkidega, teostades laia valikut töid alates lukkude remondist kuni sissetõmmatavate käepidemete vahetamiseni ja raami taastamiseni. Kui teid aastaid teel saatnud truu kaaslane on kulunud ja kahjustatud, ärge kiirustage asendust otsima – meie kohvrite remonditöökoda teeb asja korda ja tagastab selle esialgse välimuse.

Teenuste maksumus sõltub toote tüübist ja tehtava töö keerukusest ning selle määrab spetsialist pärast ülevaatust.

Kohvrite parandamise hinnad avalikus teeninduskeskuses Allskills
Lossi remont	Alates 500 rubla.
Käepideme vahetamine	Alates 700 rubla.
Tõmblukkude vahetus	alates 1000 rubla.
Liuguri vahetamine	alates 300 rubla.
Luku vahetamine	alates 500 rubla.
Tarvikute vahetus	alates 100 rubla.
Riistvara remont	alates 300 rubla.
Kohvri sissetõmmatava mehhanismi (sanga) vahetus/remont	alates 1000 rubla.
Ratta vahetus	alates 800 rubla.
Raami remont	alates 500 rubla.

Reisi-, vanade ja plastkohvrite remont.

Töötame plastikust, nahast ja riidest valmistatud toodetega, olenemata nende suurusest ja disainiomadustest. Sama kvaliteediga teenust osutatakse nii kaubamärgiga kaubale kui ka tundmatu tootja toodetud kaubale. Üsna sageli pöörduvad kliendid meie teeninduskeskuse poole järgmiste küsimustega:

Kohvrite lukkude remont.

Tänapäeval on kõige levinum variant kombinatsioonlukk, mis on paigaldatud peaaegu kõikidele mudelitele. Tavaliselt võtavad inimesed meiega ühendust juhtudel, kui omanikud on installitud kombinatsiooni unustanud ja me peame seadme avama. Selles protseduuris pole midagi keerulist ja me teostame selle mõne minutiga. Remondime ka vanu reisikohvreid teist tüüpi lukkudega, näiteks võtmelukkudega.

Rataste remont kohvril.

Peamine põhjus, miks rattad ebaõnnestuvad, on see, kui nendesse satub mitmesugune praht. Kui jätkate toote kasutamist, kui mehhanismis on võõrosakesi, võib see põhjustada pukside, laagrite ja muude osade rikke. Paljudel juhtudel jääb ratas kinni ja hakkab kuluma. Samuti on ratastel kohvrite remont sageli vajalik pärast ebaõiget transporti või üle kõrgete takistuste lohistamist. Funktsionaalsuse taastamiseks saab vahetada ainult üksikuid elemente või ratast tervikuna.

Kohvri sissetõmmatava käepideme remont ja vahetus.

See osa ebaõnnestub üsna sageli, hüppab pesast välja, ei libise välja või läheb pooleks. Sellel on mitu põhjust - lubatud kaalu ületamine, tootmisdefektid, vale töö. Sellistes olukordades võtavad meie meistrid vajalikud meetmed, et osa töökorda viia. Samuti parandame ja vahetame käsikandmiseks mõeldud kohvrite kohvrite käepidemeid.

Plastikust kohvri korpuse parandamine pragude ja mõlkide korral.

See protseduur koosneb mitmest etapist, sealhulgas keha tugevdamine, värvimine kiirkõvastuvate ühenditega, lihvimine ja värvimine. Peale seda näeb asi välja nagu uus.

Meilt saate tellida ka muid teenuseid:

Tõmbluku ja liuguri vahetus,

tarvikute remont (karabiinid, nupud),

Muud taastamisvõimalused (sisemised plaastrid, õmbluste liimimine jne).

Miks peaksite võtma ühendust AllSkills Community Service House'iga?

Elu Maja "AllSkills" spetsialistidel on laialdased kogemused kohvrite parandamise alal, samuti on olemas vajalikud tööriistad ja seadmed, mis võimaldavad kiirelt ja tõhusalt toime tulla ka kõige keerulisemate ülesannetega. Meil on Troparevo ja Baumanskaja metroojaamade lähedal kaks esindust, mis võimaldavad igal kliendil külastada meid kõige mugavamas kohas. Teenuste hinnad arutatakse läbi individuaalselt ja on alati taskukohased paljudele inimestele.

Näited meie töödest

Tänapäeva kiirenevas elutempos peame üha enam reisima: tööl, perekondlikel põhjustel või lihtsalt puhkusel. Kõigil neil juhtudel on vaja kohvrit. Temast on saanud reisijatele asendamatu kaaslane mitte nii kaua aega tagasi, kuid saavutas oma maksimaalse kasutusmugavuse tõttu kohe populaarsuse.

Kuid isegi parima kvaliteediga kohver võib pärast ulatuslikku ja pikaajalist kasutamist ebaõnnestuda. Mida teha, Kui sissetõmmatav käepide on katki ja kas ma saan seda ise parandada?

Kõige ebameeldivam juhtum oleks rike vahetult reisi ajal, kui on vaja asju kohe transportida, mis tähendab, et professionaalide poole ei saa pöörduda. Lisaks võivad nende teenused, eriti need, mida osutatakse raudteejaamade, lennujaamade ja muude reisijate ööbimiskohtade läheduses, olla oluliselt ülehinnatud.

Pole vaja muretseda. Pliiatsi on täiesti võimalik ise korda teha, isegi ilma eriliste oskusteta.

Tähtis! Pange tähele, et kavandatud meetmed on ajutised. Maanteel pole ju oluline mitte kohvri välimus, vaid olukorra parandamise kiirus ja lihtsus.

Lihtsaim viis, mida saab kasutada igas olukorras - mähkige käepide lindi või teibiga. Teil on vaja ka mis tahes tahket objekti, mis toimib raamina. Näiteks pliiats või mis tahes metalltoru. Ilma selleta saab hakkama, kui pead käepidet kokku voltima ja kohvrit pagasina kontrollima, kuid remondi töökindlus väheneb sel moel oluliselt.

Ärge koonerdage lindiga käepide tuleks mähkida mitmesse kihti ja kogu improviseeritud raami pikkuses, äärmuslikel juhtudel - paar sentimeetrit selle mõlemal küljel. Selleks, et saadaolevad varud otsa ei saaks, võtke alati reisile minnes kaasa lint ja veenduge, et see otsa ei saaks.

Kui teipi või teipi pole, peate otsima neile vähemalt asendust - see võib olla sallid või muud mittevajalikud kangad, toidukile ja muud võimalikud elemendid.

Kuidas oma kätega kokkutõmmatavat kohvri käepidet kinnitada

Kui teekond on läbi, peate otsima viisi, kuidas purunenud osa pikemaks ajaks parandada. Seda saab teha kodus, kuid käepide ei näe jällegi täpselt sama välja kui enne purunemist. Kui sulle on oluline kohvri välimus, siis on parem pöörduda spetsialistide poole, kes selle paremini ja kaunimalt korda teevad. Kuid mitte igaüks ei taha kulutada raha millegi peale, mida saaks ise parandada.

Kui te ei soovi kohvrit töökotta kanda, valmistage käepideme õõnsusest veidi väiksema läbimõõduga metalltoru. Täiendav materjal on juba tuttav kleeplint või elektrilint. Midagi muud remondiks vaja ei lähe.

Kõigepealt peate lahti keerama konstruktsiooni poldid ja eemaldama sellest kahjustatud elemendid. Seejärel sisestatakse metalltoru õõnsusse ja tugevdatakse seest. Veenduge, et midagi ei oleks lahti ega takistaks, vastasel juhul on remondist vähe kasu. Seetõttu on väga oluline valida täpselt sellise läbimõõduga varras, mis sobib teie pliiatsi jaoks ideaalselt. Kui olete veendunud, et kõik on korras, võite katkise osa tihendada teibi või teibiga. Viimase sammuna tuleb käepide oma kohale tagasi viia ja poldid kinni keerata.

Tähtis! Pingutage poldid võimalikult tugevasti, sest see määrab, kui kaua rikkeid enam ei juhtu ja kohver ei muutu koormaks selle asemel, et olla truu abiline asjade transportimisel.

Kui statsionaarne käepide läheb katki, saab selle korda teha lihtsalt polte pingutades, kuid ainult siis, kui see ei olnud tõsiselt kahjustatud - see ei purunenud ega pragunenud.

Kõige parem on valida mitme sangaga kohvrid, et kui need katki lähevad ja vajalikke materjale käepärast pole, saaksid asjad sihtkohta toimetada.

Kuidas kiiresti käepidet kiiluda?

Samuti võib juhtuda, et see kohvri osa jääb kõige ebasobivamal hetkel lihtsalt kinni ega avane. Sel juhul kaotab kohver peaaegu üle poole oma eelistest, sest nüüd tuleb seda käes kanda, mis tekitab äärmuslikke ebamugavusi.

Kui see juhtub, peaksite proovima raami katsuda läbi toote polstri. Kui õnnestub vedrude asukoht üles leida, siis peale mitut katset neile peale vajutada ilmselt käepide avaneb. Peate olema võimalikult ettevaatlik, et mitte konstruktsiooni kahjustada, ja pidage meeles, et vabastamine on terav ja võib teid või läheduses seisvaid inimesi vigastada.

Juhtub, et käepide, vastupidi, ei taha kokku voltida. Siis ei jää muud üle, kui poldid lahti keerata ja täielikult eemaldada. Tekkinud auk tuleb tihendada, sest selle kaudu võite kaotada või kahjustada sees volditud asju.

Uut kohvrit valides pöörake alati tähelepanu teleskoopkäepideme kvaliteedile – mida paksem see on, seda väiksem on tõenäosus, et see puruneb. Samuti on oluline metall, millest konstruktsioon on valmistatud.

Ennetava meetmena tuleks kohvri kasutamisel järgida mõnda lihtsat reeglit – ära istu sellele, ära tõsta seda teleskoopkäepidemest ja ära koorma seda liiga palju asju.

Oluline on teada selle maksimaalset lubatud kaalu ja püüda seda mitte ületada, sest see mõjutab oluliselt pliiatsi seisukorda. Samuti on soovitatav esialgu soetada kvaliteetne ese, et edaspidi ei peaks pidevalt aega ja vaeva raiskama toote pidevale parandamisele.

Kaasaegne kohvrimudel on keerukate ja ergonoomiliste osade kompleks, mis tagab toote uskumatult mugava kasutamise ja on atraktiivse disainiga.

Kõige optimaalsem kohvri kujundus sisaldab: sissetõmmatavaid käepidemeid, kvaliteetseid koodiga lukke, arvukalt sisemisi sektsioone ja kinnitusi.

Toote liikuvus saavutatakse tänu plokirataste komplektile, mille abil liigub kohver lihtsalt ja mugavalt ruumis ning ületab teel ettetulevaid takistusi äärekivide ja lävendite näol.

Muidugi peegeldab mudeli välimus ja selle tootja omaniku jõukust ja stiili. Kuid ka kõige kallimad kohvrid, mis on esialgu kõige kvaliteetsemad, võivad mõnikord ebaõnnestuda. Ja siis otsustame need remonditöökotta viia.

Rattad- üks kohvri kõige kiiremini purunevatest osadest: loomulikult peale käepidemete. Ja see pole ime: kohvri märkimisväärne kaal ja mudeli ebaõige töö mõjutavad eelkõige selle mobiilse osa tööd. Enamasti juhtub ratta rike ootamatult, jättes reisija mällu ebameeldiva mälestuse.

Mõnikord piisab ratta remondi käigus kulunud laagri või hoidiku väljavahetamisest, kuid mõnikord on vaja välja vahetada kogu “ratta” kinnitus.

Kohvrirattaid on väga erinevaid, erineva suuruse, materjali, kinnitusviisi ja loomulikult disaini poolest.

Kahjuks ei ole võimalik igat tüüpi kohvritele kohvrile originaalvarustust valida, eriti kui ostetud toote seeria on juba ammu katkestatud. Küll aga võib katkisele rattale leida analooge: näiteks viiakse üsna sageli läbi plastrataste asendamise protsess mugavama ja vaiksema kummiversiooni vastu. Sel juhul on vaja hooldatavad rattad välja vahetada, et absoluutselt kõik liitmikud oleksid valmistatud samas stiilis.

Rattaplokkide remont ei võta tõesti palju aega ja raha, kuid rikete ärahoidmine maksab teile vähem. Selleks tuleks arvesse võtta mitmeid nüansse:

• Te ei tohiks oma kohvrit asjadega üle koormata.
• Võimalusel kandke oma veerevat kotti ainult tasasel maastikul.
• Vahetult enne lahkumist on soovitatav kontrollida rattaplokkide ja kinnitusdetailide seisukorda.

Järgides neid reegleid, saate oluliselt vähendada selle osa purunemise tõenäosust.

Käepideme remont

Kohvri sissetõmmatavad osad on kaasaegsete mudelite peamine mugav atribuut. Pliiats puruneb sama sageli kui rattad. Reeglina on kõige hapram materjal, millest seda osa saab valmistada, plastik, kõige usaldusväärsem on metall. Kõige sagedamini asendatakse defektne käepide täielikult, kuid mõnikord piisab ka lihtsast kosmeetilisest remondist.

Mugavaks kandmiseks on mobiilne kohver sageli varustatud mitut tüüpi käepidemetega.

Külgkäepideme vahetamine nõuab hoolikat tööd, kuna on vaja valida kõige optimaalsem materjal ja sobiv värv, et mitte häirida mudeli terviklikku värvipaletti.

Kuid mõnikord, näiteks nahast kohvri parandamise puhul, piisab lihtsalt käepideme üldisest taastamisest.

Kõige kallim variant oleks väljatõmmatava teleskoopkäepideme vahetamine või parandamine. Selliste osade asendamise või parandamise küsimustes on ettevõtetel keeruline otsige originaaltarvikuid ja asendamine sissetõmmatava käepideme raske kinnitamise korral kohvri korpuse külge.

Mobiilse mudeli tarvikud ja varuosad

Niisiis on mobiilse kohvri tarvikute peamised komponendid ülaltoodud käepidemete ja rataste mudelid. Tihedast kummist valmistatud tooteid peetakse usaldusväärseteks rattaplokkideks: need on vastupidavad ja vaiksed. Parim on osta nelja sisseehitatud rattaga kohver: valides sisseehitatud, mitte üldkulude valiku, ostate usaldusväärsema ja vastupidavama toote.

Ostke suure läbimõõduga ratastega kohver ja nende keskpunkt peaks olema kindel.

Mis puudutab käepidemeid: optimaalse kohvri mudeli valimisel pöörake tähelepanu teleskoopkäepideme ergonoomilisusele ja külgmiste osade mugavusele. Absoluutselt kõik käepidemete mudelid peavad olema mugavad ja töökindlad, ilma tagasilöögita või pikendamise ajal "kõndimiseta".

Samuti kontrolli ostuprotsessi käigus arvukate kinnitusdetailide ja kombineeritud lukkude kvaliteeti, kaasaegsete neetide ja aasade töökindlust ning nuppude mugavat asukohta.

Reeglina peaksid heade mudelite puhul selle toote standardpakendis olema ratastega kohvri varuosad. Kontrollige nende saadavust poest lahkumata.

Odavad ja kvaliteetsed tooted

Nagu juba märgitud, peegeldab kohver visuaalselt selle omaniku jõukust ja stiilieelistusi. Mainekas mobiilsete kohvrite tootja tagab tavaliselt oma toodete kõrgeima kvaliteedi. Põhimõtteliselt vastavad sellele nõudele kallid tooted. Kuid isegi kallid versioonid stiliseeritud nahast ja värvilistest ratastel plastkohvritest on üsna kergesti vastuvõtlikud riketele.

Kõige kallimad tooted võivad olla ratastel nahast kohvrid, samas on nad ka hoolduse osas kõige kapriissemad.

Sageli ei määra toote maksumust mitte ainult üldine disain ja arvukad täiendused mugavate liitmike kujul, vaid ka valmistamise materjal.

Arvesse võetakse kõige odavamaid riidest kohvrid. Nende hulgast leiab aga päris väärilisi valikuid: näiteks kvaliteetses kangamaterjalis saab kombineerida polüestrit ja nailoni – komponendid, mis muudavad kanga veekindlaks ja hõlpsasti kasutatavaks.

Kvaliteetsest plastikust mudelid– kõige vastupidavam ja stabiilsem. Tänu oma töökindlale struktuurile, milles kasutatakse sageli kaasaegset polükarbonaati või uuenduslikku ABS-i, ei deformeeru plastikkohver ja talub suuri koormusi. Pealegi on raam ise nii tugev, et tuleb edukalt toime oluliste mehaaniliste kahjustustega.

Valige parim mobiilikohvri valik ja järgige hoolikalt lihtsaid kasutusreegleid. Siis ei pea teie mudelit parandama! Ja kuidas seda õigesti teha, lugege.

Kaasaegne inimene reisib pidevalt, käib puhkusel või ärireisidel isikliku auto, bussi, rongi, lennukiga. Muide, veidi üle saja aasta tagasi polnud kohvreid ja reisijad pidid pagasit vedama kastides, kastides ja seljakottides.

Enne reisi pakkimist tekib küsimus kohvri või reisikoti vajadusest. Sõltuvalt reisi eesmärgist ja kestusest peaks kohver olema erineva mahutavusega. Seetõttu peavad sageli reisijate käsutuses olema mitu kohvrit ja reisikotti.

Teel kohvrid on tugeva füüsilise koormuse all ja lähevad seetõttu katki, eriti käepidemed ja rattad. Peamine rikete põhjus on hooletu töö. Isegi kui käsitsete oma kohvrit teel ettevaatlikult, pole te kindel, et lennujaama pagasikäitlejad ka sellega hakkama saavad. Et minimeerida võimalust, et kohver teel puruneks, tuleks ostmisel valida õige mudel ja loomulikult tasuks kohver enne pagasi registreerimist kaitsekilega mähkida. Seda teenust pakutakse peaaegu kõigis lennujaamades.

Kohvri valimine

Maht, kohvri maht

Kohvri üks peamisi parameetreid on selle maht (mahutavus), mida mõõdetakse liitrites. Seetõttu peate enne ostmist hindama reisi asjade mahtu ja selle põhjal otsustama kohvri mahutavuse üle. Väärtesemeid ei ole soovitatav vedada kohvris, kui need registreeritakse äraantava pagasina. Seega, kui väikese kohvri jaoks on asju rohkem kui piisav, mida saab iga transpordiliigi puhul käsipagasina kaasa võtta, siis on soovitatav kohvrit täiendada reisikotiga, millesse saab panna hädavajalikud asjad, on väärtuslikud ja kardavad šokki.

Kui teie reis hõlmab lennukiga lendamist, siis peate arvestama, et vastavalt rahvusvahelistele reeglitele ei tohi käsipagasina kaasavõetava kohvri või reisikoti kaal ületada 8 kg, kusjuures kogusumma mõõtmed ei ületa 55x40x20 sentimeetrit. Äraantava pagasina äraantava kohvri kaal ei tohi ületada 23 kg, olenemata reisijate arvust.

Näiteks reisivad kaks inimest, kui ühe kohvri kaal kahele on 26 kg, siis tuleb maksta 3 lisakilogrammi eest, aga kui on 2 kohvrit, kumbki 20 kg, siis lisatasu ei tule. . Seetõttu on kahtluse korral parem kohver eelnevalt kaaluda, et mitte maksta lisakilode eest ega tegeleda lennujaamas ümberpakkimisega. Esitatud andmed on ainult viitamiseks, kuna iga lennufirma võib olenevalt lennuki tüübist kehtestada oma reeglid, millega peate enne lendu tutvuma.

On kohvreid, mille mahtu saab kolmandiku võrra muuta, lihtsalt tõmbluku lahti keerates. Selline kohver aitab tagasiteel, pakkudes lisaruumi ostude ja suveniiride jaoks.

Vasakpoolsel fotol on tõmblukk kinni ja paremal on see mööda kohvri perimeetrit lahti. Tänu sellele muutus kohver kolmandiku võrra mahukamaks.

Tuleb märkida, et olenemata kohvri mahust on käepidemete ja rataste disain mõeldud kaalule, mis ei ületa reeglina 12 kg, seega, kui plaanite kohvrit laadida suure kaaluga, siis tuleb kohvrit ostes müüjalt uurida millisele maksimaalsele laadimisraskusele valitud mudel vastu peab .

Kohvrite käepidemed

1978. aastal pühendas Sergei Vladimirovitš Mihhalkov kohvri käepidemele muinasjutu “Sangata kohver”:
See kohver on juba ammu ilma sangata,
Ma peaksin selle kuhugi tee peale jätma,
Kahju on seda ära visata, isegi kui te ei saa seda käega kanda...

Rahva seas on juurdunud lühike ümberjutustus S. V. Mihhalkovi muinasjutust: "nagu kohver ilma sangata - seda on raske kanda ja kahju on ära visata."

Seetõttu peate kohvri valimisel pöörama erilist tähelepanu käepidemele. Käsi peaks mahtuma mugavalt ümber käe. Selleks peab kohvri käepide olema ümmargune ja piisava suurusega. Käepide peab olema kindlalt neetide või kruvidega kinnitatud kohvri seina külge. Siseküljele, neetide, mutrite või kruvipeade alla tuleb paigaldada needipeade, kruvide või mutrite läbimõõdust mitu korda suurema läbimõõduga seibid. Kohvri sees olevate sangade kinnituselemendid ei ole näha, kuna need asuvad kangakatte all, kuid need on tavaliselt käega katsutavad.

Kui ostate ratastega kohvri, peaks käepidemeid olema kolm. Üks küljel ja kaks otsas. Üks on paigal, sama mis küljel ja teine ​​on sissetõmmatav. Otsas on statsionaarne käepide, et saaksite seda üle äärekivide ja muude takistuste kanda ilma sahtlit libistamata või kohvrit pööramata.

Sissetõmmatav käepide peaks olema piisavalt pikk, et sa ei peaks kohvrit rullides kummarduma. Käepidemel peab olema mehhanism selle kinnitamiseks süvistatud asendis ja pikendatud. Fotol kujutatud sissetõmmatavas käepidemes on klambrite juhtnupu sisse ehitatud kompass. See on väike asi, aga tore.

Tõmblukkude ja kohvrilukkude kohta

Tõmblukk peab olema plastikust, suur, ümberpööratav (sellel peab olema kaks liugurit, et seda saaks mõlemast otsast kinnitada) ja see peab töötama ka siis, kui kaotatakse kuni kaks kõrvuti asetsevat hammast. Liuguriga võtmehoidja peaks olema piisavalt suur, et seda tõmbluku sulgemisel mugavalt käes hoida.

On soovitav, et tõmblukuga liugurite võtmehoidjad saaks luku sisse fikseerida. Kuigi sellisel lukul on nõrk avanemiskaitse, on sellel siiski vähemalt mingi turvaelement.

Kohvri materjalist

Kohvrid on pehmete ja kõvade kestadega. Pehmed kohvrid on valmistatud polüestrist ja nailonist, mis on immutatud vetthülgava koostisega. Tahked on valmistatud plastikust, mis on tugevdatud metallilaastudega. Need on raskemad kui pehmed kohvrid, kuid kokkusurumisel deformatsiooni puudumise tõttu võimaldavad need transportida hapraid esemeid. Plastik kriimustub kergesti ja kui kohver puutub kokku konveierilindil oleva konveieri kraega, jääb kerele jälg. Seetõttu tuleb plastkohver enne sisseregistreerimist kilesse mähkida, et kaitsta seda hõõrdumise eest.

Ratastel kohvrist

Tänapäeval on ratastel kohvrid väga populaarsed, kuna isegi kohvri suurema kaalu korral ei ole selle liigutamiseks vaja rohkem lihasjõudu. Ratastega kohvrit valides on ilmne, et mida suurem on rataste läbimõõt, seda väiksemat dünaamilist koormust need ebatasasel teel kannavad.

Kohvritel on kaks või enam ratast. Mida rohkem rattaid, seda parem, kui rattad on samal teljel, kuna üksiku ratta koormus on väiksem ja väikeste aukudega veereb kohver sujuvalt. Silikoonrattaid peetakse kõige töökindlamaks, kuid ma pole märganud, et kummirattad ei peaks kaua vastu. Küsimus on vaid kummi kvaliteedis. Kõikide autode, isegi veoautode rattad on kummist ja need sõidavad tuhandeid kilomeetreid. Kohvri rattad läbivad ühe reisiga mitte rohkem kui paarsada meetrit. Nii et te ei pea keskenduma materjalile, millest rattad on valmistatud.

Reeglina ei tule kohvrirataste rike mitte nende halva kvaliteedi tõttu, vaid seetõttu, et pagasikäsitlejad jätavad kohvrid lennujaamades ülekoormamisel maha. Kui kohver on raske ja õnnetu ning maandub pärast lendu ülekoormuse tõttu rattale, siis ükskõik kui tugev see ka poleks, võib kas ratas ise või selle kinnitus ikkagi puruneda. Sama saatus tabas ka minu kohvrit, pidin hakkama seda parandama.

Kohvrite remont

Statsionaarse käepideme remont

Olemasolev kohver oli ühe reisija jaoks liiga suur ning naine otsustas mõnda Euroopa riiki reisimiseks valmistudes osta uue, kallima ja väiksema kohvri.

Aga milline üllatus, kui kodus selgus kohvri hoolikal kontrollimisel, et üks neetidest, mis kohvri aluse sanga külge kinnitas, oli lahti tulnud ja rippus õhus. Sel ajal, kui tühja kohvrit poest koju tassiti, kukkus neet maha. Hea, et käepide reisil katki ei läinud.

Garantii korras sai poodi naasta ja kohver välja vahetada, kuid kiirem oli see rike oma kätega parandada, mida ma ka tegin.

Meeldivaks üllatuseks oli tõmbluku olemasolu kohvri sisevoodril. Needi paigalduskohta jõudmiseks piisas ussi lahti keeramisest.

Needi asemel kasutasin koonilise peaga kruvi M4, mis sobis hästi needipea alla tehases paigaldatud plastikseibi.

Kruvi peale keerati kohvri seestpoolt mutter, et see ise lahti ei keeraks, peale keerati lukustusmutter; Seibi selle alla ei pandud, kuna kogu kohvri perimeetri ulatuses jooksis profileeritud terasriba. Ülejäänud neetide välisülevaatusel mingeid defekte ei tuvastatud ja loodan, et selle kohvri statsionaarsete sangade remondiga ma enam tegelema ei pea.

Sissetõmmatava teleskoopkäepideme remont

Parandatud statsionaarne käepide läbis edukalt reisikatse. Kuid teel tekkis veel üks rike, mis purunes teleskooptoru küljest sissetõmmatava käepideme külgedelt.

Et teleskooptoru katki ei läheks, pidin kohvrit mitte ratastel veerema, vaid tassima kätega, kasutades eelnevalt parandatud käepidet. Ta läbis testi.

Sissetõmmatava käepideme parandamiseks peate selle esmalt teleskooptorudest lahti ühendama. Selleks keerake lihtsalt üks kruvi torude külgedelt lahti.

Käepideme eemaldamisel selgus, et see koosneb kolmest osast, käepidemest, millega kohvri kandmisel haaratakse, ja kahest nurgast. Ühe nurga vars läks katki. Sellise varuosa leidmine on peaaegu võimatu, seega pidin mõtlema, kuidas käepidet improviseeritud meetoditega parandada.

Nurk kinnitati käepideme aluse külge ühe 18 mm pikkuse kruviga, mis oli sügavalt sabaosasse süvistatud. Selgus, et see oli disainerite viga, püüdes kokku hoida kruvide ja plasti pikkust. Sääre terviklikkust ei olnud võimalik taastada liimimise või muu piisava tugevusega meetodiga. Seetõttu otsustati vars nurga külge kinnitada ja samal ajal kinnitada nurk pika isekeermestava kruvi või kruvi abil käepideme aluse külge.

Mul ei olnud käepärast sobiva pikkuse ja läbimõõduga isekeermestavat kruvi, mistõttu otsustasin selle kinnitada olemasoleva M4 keermega kruviga. Kuna käepideme varre ava läbimõõt oli peaaegu võrdne kruvipea läbimõõduga, tuli paigaldada lamedad seibid.

Nurkadesse puuriti augud 4 mm läbimõõduga puuriga. Et vältida teise nurga purunemist, kinnitati ka see, nagu katkine, pika kruviga. Üllatav oli see, et nurgad olid valmistatud erinevat tüüpi plastikust, millest annab tunnistust selle värv. Üks nurk oli valge ja teine ​​must.

Käepidemesse endasse, kohtadesse, kus isekeermestavad kruvid varem sisse keerati, puuriti ka 4 mm läbimõõduga augud. Kui kinnitamiseks kasutatakse isekeermestavaid kruvisid, on vaja puurida augud, mille läbimõõt on võrdne kruvikeerme siseläbimõõduga, vastasel juhul on kruvi pingutamine võimatu.

Järgmisena keerati kruvi külge mutter ja sulatati jootekolbi abil käepideme põhjaga tasapinnaga. Varem laiendati mutri jaoks auku, mille läbimõõt oli võrdne mutri pindade vahelise minimaalse kaugusega.

Pärast mutteri käepideme külge sulatamist lõigatakse tekkivad plastijäägid noaga ära või eemaldatakse viiliga. Ettevalmistustööd on lõpetatud ja võite alustada käepideme paigaldamist teleskooptorudele.

Katkine vars, pigem kokkupanemise hõlbustamiseks kui kinnitamiseks, liimiti käepideme nurga aluse külge universaalse Moment liimiga. Siiski kinnitatakse vars kindlalt kruviga ja selle pöörlemist piiravad teleskooptoru seinad.

Jääb üle vaid käepideme varred teleskooptorudesse sisestada ja kahe isekeermestava kruviga kinnitada. Sissetõmmatav käepide on parandatud ilma kohvri välimust kahjustamata. Nüüd on kohver taas reisimiseks valmis. Loodan, et kohvri rattad ja muud osad teid enam alt ei vea.

Rataste remont

Minu kohvris oli kaheksa ratast, mis asusid ühel teljel, mis oli õhukese seinaga toru. Rattad kinnitati selle telje otstesse kahe tihvti abil, mis olid keermestatud läbi aukude. Kuna toru seinad olid õhukesed, siis pärast igat sõitu see toru telg painutati ja see tuli joondada nii, et rattad oleksid samal geomeetrilisel teljel. Kuid eelmisel korral, kui kohver oli ülekoormatud, said rattad sellise jõuga pihta, et üks tihvt lõigati ära ja kaks ratast läksid kaotsi. Kohver on endiselt suurepärases korras ja ma ei tahtnud uut osta kahe ratta kadumise tõttu. Pidin hakkama remontima. Me ei leidnud suurusele sobivaid rattaid. Otsustasin, et ülejäänud kuuest piisab kohvri liigutamiseks, kui tugevdada telge, millele need paigaldati.

Rattatelge otsustati tugevdada standardse rattatelje sisse sisestatud metallvarda abil. Seetõttu valiti uueks silla pikkuseks paar millimeetrit pikem ülejäänud kuue ratta laiusest.

Rataste turvaliseks kinnitamiseks telje külge kasutati naastude asemel mutreid.

Selleks lõigati metallvarda otstesse niidid, mille toru telg oli niidi laiuselt pikem.

Kuidas lõigata niite rattatelgedel

Kodus saate niite lõigata, kasutades matriitsihoidikusse paigaldatud stantsi. Selleks, et matriit saaks kergesti metalli sisse lõigata, on vaja varda ots faasida.

Telje keerme lõikamiseks peate suruma stants koos sisselaskeosaga telje külge ja ülalt tugevalt vajutades ühe käega pöörama stantsihoidjat käepideme abil. Pärast mitut pööret sisenevad stantside lõikeservad metalli ja niidi lõikamine võib jätkuda ilma ülalt tuleva surveta. Keermestamise hõlbustamiseks võite telge niisutada tilga masinaõliga. Niit lõigatakse ühe käiguga.

Kui varda mõlema otsa keermed on läbi lõigatud, tuleb see sisestada toruteljesse ja võite alustada rataste paigaldamist kohvrile. Tassi seibe kasutati esteetika huvides ja pähklite kaitsmiseks löökide eest.

Kuna torusild on rattasõlmest veidi pikem, siis lisateljele pannes toetub topsiseib selle vastu ja seda saab mutriga tihedalt vajutada. See tagab mutri usaldusväärse fikseerimise isekeeramisel.

Kohvri rataste kaotamise võimaluse täielikuks välistamiseks pingutati täiendavalt lukustusmutter ja silla ots kergelt neediti. Nüüd on isegi mutrivõtmega mutrit raske lahti keerata.

Remonditavate kohvrirataste töökindlus on testitud reisipraktikaga. Üheksa lendu lennukiga, mille pagasina registreeriti üle 15 kg kaaluv kohver ja selle veeremine sillutusplaatidel, ei mõjutanud sugugi telje sirgust ja rataste seisukorda.

Vähendades kohvris olevate rataste arvu, paiknevad välimised rattad kohvri nurkadest kaugemal, mistõttu on oluliselt vähenenud tõenäosus, et kohver kukub kolijate poolt ülekoormamisel rattale.

Kohvri jalgade parandamine vanaraua materjalidega

Uus rataste kinnitusdisain pidas pikale teekonnale edukalt vastu, kuid plastist alus, millele kohvri jalad valati, läks jalgade ristmikul mõranema. Selgus, et järgmisel reisil võivad kohvri jalad igal ajal maha kukkuda. Kui jalgadele rakendati märkimisväärne külgmine jõud, purunesid need. Ka kohvri jalad tuli parandada.

Sel juhul on mõttetu katkiseid jalgu usaldusväärselt liimiga või metallklambritest kinni püüdes plastaluse külge ühendada, kuna esimesel korral, kui kohver jalale ülekoormuse korral maandub, läheb see katki. Seega otsustasin teha uued jalad.

Uue disainiga jalgade paigaldamiseks kohvrile tuleb esmalt eemaldada vana plastikust alus, mis kruvitakse kahe M4 kruvi ja mutri abil kohvri korpuse külge. Suurte seibidega kruvipead asuvad kohvri sees korpuse all ning mutrid on põhja sisse süvistatud ning nende lahti keeramiseks on vaja õhukeseseinalist pesavõtit. Mul oli selline, oma kätega torujupist tehtud.

Kruvipeadest käega, mutrivõtmega kinni hoides läksid mutrid kergesti lahti ja alus eemaldati kui mittevajalik. Kohvri sisevoodri kinnituskruvide ja seibide eemaldamiseks pidin seda kohvri põhjast paari sentimeetri võrra lõikama.

Sattusin 6 mm läbimõõduga isolatsiooniga alumiiniumist elektrijuhtme jupi peale. Jalg oleks muidugi õigem teha alumiiniumtorust, aga sellist asja ei leitud. Kruustangu abil vormiti traadist tulevased jalad.

Jalg kinnitatakse pikemate M4 kruvide abil pooleks painutatud otstega kohvri metallist kandilistesse standardtorudesse. Selleks, et jalg oleks tihedalt fikseeritud, sisestatakse torude ülejäänud vabasse ruumi 8 mm paksused, 50 mm pikkused ja laiused vineerist sisetükid, tagades ristkülikukujulise toru tiheda sobitamise.

Pärast jala ja vooderdiste paigaldamist ruudukujulistesse torudesse peate need kinnitama. Selleks märgitakse esmalt ruudukujulise toru keskele otsast 20 mm kaugusele puurimispunktid. Järgmisena puuritakse 4 mm puuriga selleks ette nähtud kohtadesse läbivad augud, läbi ruudukujulise toru, pooleks volditud alumiiniumtraat - jalg, vooder, toru teine ​​külg ja kohvri korpus.

Puuritud auku sisestatakse kruvi, peale asetatakse lai, varem seisnud seib ja kruvi kinnitatakse kohvri sees mutriga. Selle lahtikeeramise vältimiseks keeratakse peale lukustusmutter. Et väljaulatuv vein asju ära ei rikuks, võid peale panna plastkorgi.

Uus jalg näeb hea välja, kui on vaja värvi muuta, siis enne painutamist saab traadi peale panna termokahaneva toru. Need on saadaval igas suuruses ja värvitoonis.

Test näitas, et uus kohvri jalg tagab hea vertikaalse stabiilsuse erinevatel laadimistasemetel.

Alumiiniumprofiilidest uute kohvrijalgade valmistamine

Alumiiniumtraadist kohvri jalad pidasid vastu kümmekond lendu, kuid pagasiruumides ülekoormatuna kõverdusid iga kord, ja neid tuli käsitsi sirgeks ajada. Korduva painutamise tagajärjel läks traat katki. Tuli teha uued töökindlamad jalad.

Saadaval oli U-kujuline alumiiniumprofiil. Sellest lõikasin kohvrile välja uued jalad, mis on pildil näha.

Metallist rauasaega saeti profiilist maha paar tükki, mille laius võrdub kohvri kandilise toru siseläbimõõduga.

Iga jala ühe külje keskele puuriti auk, mis sobis kohvri ruudukujulises torus oleva auguga.

Ruudukujuline toru sisestati plastikust rattakinnitusse ja kinnitati 6 mm kruvi ja mutri abil kohvri alusele.

Mutter oli vanasti iselukustuv, et lahti ei keeraks. Kui teil seda käepärast pole, võite kasutada kahte lihtsat teineteise poole pingutatud mutrit. Et mutter kohvri korpusest läbi ei murduks, paigaldati lai seib.

Kohvri jalad on lennujaamades juba kümmekond ülekoormust vastu pidanud. Kuid isegi kui need purunevad, on poole tunni pärast võimalik samad uued teha ja need välja vahetada. Disain vastas ootustele.