Kogenud juhtide jaoks pole auto juhtimises midagi keerulist, kuid algajatele teeb õppeprotsessi keeruliseks jalgade ja käte hästi koordineeritud töö, s.t. gaasi-, piduri- ja siduripedaalide kasutamine.

( ArtikkelToC: lubatud=jah )

Kuid kõik unistavad saada oma auto omanikuks, nii et autohuviliste arv kasvab pidevalt.

Unistuste auto ostmiseks peate teadma, milleks need jagunevad:

• ülekandega;
• mehaaniline tüüp;
• automaatne;
• DSG on teatud tüüpi automaat;
• CVT – variaatori tüüp.

Erinevused nende vahel seisnevad kiiruste ümberlülitamise viisis. Varem oli kõige levinum neljakäiguline käiguvahetussüsteem, mille salongis olid stabiilselt paigutatud kolm pedaali - gaas, pidur, sidur.

Esimese käigu sisselülitamiseks lülitage lihtsalt neutraalasendisse, keerake süütevõti lukus, käivitage mootor ja pigistage sidur, seejärel vabastage see ja lisage sünkroonselt gaasihoob. Sõiduk hakkab liikuma.

Kuid esimese käiguga ei jõua kaugele, seega on oluline õppida, kuidas neid vahetada. See tähendab, et on vaja kasutada pedaale, mida algajad veel ei tunne, ja nende vaatamine on rangelt keelatud, kuna ühendus teega on kadunud. Oskused omandatakse mõne aja pärast (mõned vajavad rohkem, teised vähem) ja muutuvad automaatselt.

Automaatsel ja selle variantidel on ainult gaasipedaal ja pidur. Sidur koosneb siin käigukasti sees olevatest siduritest ja võllidest. Masinatest pole vaja midagi välja pigistada, mida peetakse nende suureks eeliseks.

Peaasi on Drive režiim alguses sisse lülitada, vajutades õrnalt gaasi. Ülejäänu teevad juhi eest ära kasti “ajud”. Automaatsõidukeid on palju lihtsam käivitada ja juhtida kui manuaalseid sõidukeid, mis on nende laia populaarsuse põhjuseks.

Robotautodes on sõiduoskusi palju lihtsam omandada. Peamine on õppida autot ja kiirust tunnetama.

Selleks tuleb esmalt aru saada pedaalide asukoht, s.t. kus on gaas, kus on pidur, kus on sidur?

Siduripedaal, mis vastutab sõiduki sujuva käivitamise ja käikude vahetamise eest, on käsikäigukastiga varustatud autodel. See asub vasakul ja pigistatakse välja vasaku jalaga.

Pidur on iga sõiduki kõige olulisem osa ja seda vajutab parem jalg. See asub kesklinnas. Tähtsuselt edestab see teisi pedaale, isegi gaasipedaali ja nookurit.

Peatusest on ju võimalik (ehkki mitte soovitav) sõita mitte päris sujuvalt, kuid igal juhul tuleb kiiresti ja selgelt peatuda, eriti kui hädapeatus on vajalik.

"Gaas" - see pedaal on ka kõigis autodes. Vajutage parema jalaga gaasi, kuna gaasipedaal asub äärmises parempoolses asendis. Jalg asetatakse nii, et see ei liiguks, st. kand seisab paigal piduri all ja varvas liigub pedaalide vahele, et gaas "ainult korraks sisse tuleb".

Gaasi vajutamisel saab kütusesüsteem signaali, mis suurendab kütuse-õhu segu juurdevoolu. Vastupidi, gaasipedaali vabastamisel segu kogus väheneb. Seda saab võrrelda kraaniga, mis avatakse ja suletakse veevoolu reguleerimiseks.

Liugur ehk hoob, millega kiirust vahetatakse, on ette nähtud optimaalse kiiruse valimiseks erinevates tingimustes. See asub juhi ja kõrvalistujaistmete vahel.

Kõik toimingud nookuriga tehakse siduripedaali lõpuni alla vajutades.

Sõiduõpetajad soovitavad tungivalt mitte kiirustada (seda harjumust on vaja teisel juhul - putukate püüdmisel). Veenduge, et seisupidur on sisse lülitatud, klahv on neutraalasendis ja sidur on lahti ühendatud. Kui kõik on nii, saate viimase välja pigistada ja süüte sisse lülitada. 2-4 sekundit pärast starteri tööle hakkamist hakkab mootor tegema iseloomulikke helisid.

Kui mootor käivitub, kustuvad paneeli indikaatorid, mis näitavad õlirõhku ja aku laadimist. Starter lülitub välja, kuid mootor töötab edasi. Nüüd saate seisupiduri vabastades liigutada klapi asendisse I või II.

Juht on sel hetkel kohustatud kontrollima, et vasakul ei oleks takistusi, mille jaoks on vasak küljepeegel. Kui neid pole, saab ta sujuvalt gaasi vajutada.

Mootori käivitamine madalatel temperatuuridel

Talvel auto (eriti kui sellel on sadu kilomeetreid taga) külmub nagu inimesedki, mistõttu on mootorit keerulisem käivitada. Selle "soojendamiseks" on soovitatav sulgeda mootori katik ja mitte käivitada starterit kauem kui 10 sekundit, tehes katsete vahel vähemalt paariminutilise pausi. Selle aja jooksul on akul aega normaalseks taastuda.

Kui pärast 3-4 katset ei saa mootorit käivitada, peate välja selgitama põhjuse.

Kui mootor käivitub, peate natuke ootama, jälgides selle tööd, st. soovitud väntvõlli kiirus. Vastasel juhul võib auto uuesti seiskuda.

Seda tehakse gaasipedaali ja gaasipedaali abil. Mootor võib seiskuda, kui gaasihoob on liiga avatud või liiga vähe, nii et juhi ülesanne on õppida, kuidas seda mootorit kuulates parandada.

Mootori soojendamine seisvas autos võtab rohkem aega ja kahjulike heitmete hulk keskkonda suureneb, kuid mootori kulumine on minimaalne.

Liikuva auto soojendamiseks kulub oluliselt vähem aega. Kuid protsessis osalevate osade kulumine suureneb oluliselt.

Samuti on olemas mõiste "osaline" soojendus, mida nimetatakse "kuldseks keskmiseks", kuna see vähendab soojenemisaega (kulumist on vähe).

Asetades jala gaasi-, piduri- ja siduripedaalile, valite tsooni, kus saate pidevalt ja tõhusalt vajutada.

Seal on neli tsooni:

• kand;
• padi;
• sõrm;
• depressiooni tsoon.

Esimene tuleks kohe välja jätta, eelistades sõrmede all olevate padjandite piirkonda, kus peate pedaali pidevalt katsuma, et õigel hetkel jõudu rakendada. Selleks, et pressimine oleks korrektne - sujuv ja kogu tee, peab jala liikumist kontrollima põlve.

Parema jala jõupingutused gaasile ja pidurile peaksid samuti olema sujuvad, mida teostab jala varvas.

Sidurit ei ole soovitatav pikka aega all hoida (näiteks fooris), kuna see vähendab vabastuslaagri kasutusiga. Sõidu ajal, kui juht seda pedaali ei kasuta, asetatakse vasak jalg selle kõrvale.

Mittehädapidurdamisel alandatakse selleks kiirust sujuvalt, pidurile vajutatakse õrnalt, vabastades ja uuesti vajutades, s.t. korduvalt. Kui autol on ABS-süsteem, vajutavad nad pedaali erinevalt: enesekindlalt, lõpuni ja peatuvad täielikult.

Algajatele on oskused olulised. Kogemus võimaldab teil autot tunnetada ja pedaalide vajutamise meetodeid omandada.

Pedaalide liigutamise ajal ei tohiks teie põlved puudutada rooli. Sõiduki juhtimisel ärge hoidke jalga gaasipedaalil. Nad kannavad selle pidurile, sest gaasi vajutamisega hiljaks jäämisel ei juhtu midagi, kuid sekundi vajutamisel 0,5 sekundit viivitades võite kaotada pidurdusteekonna meetreid.

Samuti on vale sõita pooleldi allavajutatud siduriga, kuna kettad põlevad kiiresti läbi. Sellega töötamine näeb välja selline: vajutage kiiresti ja vabastage sujuvalt.

Video: kuidas autot käivitada

Kui olete manuaalkäigukastiga auto omanik ja teil puudub sõidukogemus, siis minu soovitused on teile. "Mehaanika" juhtimise õppimine on nagu jalgrattaga sõitmise õppimine. Algul ei pruugi see õnnestuda, aga kui oled püsiv ja kannatlik, saad juba lähiajal vabalt ja lihtsalt autot juhtida.

• Millised pedaalid ja kus need asuvad?
• Kuidas neid hallata?

Peaasi on “mehaanika” peal pedaalide asukoht selgeks õppida ja siis läheb kõik nagu kellavärk. Seda muidugi juhul, kui pingutada ja õppida. Kuulake minu nõuannet. Olen kindel, et minu kogemus aitab teil selle teaduse kiiresti omandada.

Esimese asjana valisin oma õpinguteks kõige turvalisema ja rahulikuma koha. On väga soovitav, et teie läheduses ei oleks teisi autosid. Loodan, et saate aru, miks selliseid ettevaatusabinõusid vaja on. Saidil ei tohiks olla nõlvad. See muudab manuaalkäigukasti omandamise palju lihtsamaks.

Kolm tõelist sõpra

Nüüd on aeg tutvuda manuaalpedaalidega. Vasakul on sidur, keskel pidur ja paremal gaas. Ütlen, et selline paigutus on sama nii parem- kui ka vasakpoolse rooliga autodel. Seetõttu peate selle üks kord meeles pidama, isegi kui peate hiljem vahetama teise manuaalkäigukastiga auto.

Manuaalautos vastutab sidur:

• sujuv käivitamine;
• mootori lahtiühendamine käigukastist;
• käigukang.

Veenduge, et olete siduri täielikult alla vajutanud. Selleks vajutage seda lihtsalt vasaku jalaga. Saate käike vahetada ainult siis, kui sidur on täielikult alla vajutatud.

Kuidas ma seda tegin? Algul vajutasin pedaale ükshaaval, siis suvaliselt, püüdes nende asukohta meelde jätta ja sellega harjuda. Vajutasin parema jalaga vaheldumisi gaasi ja pidurit. Kohe alguses on peamine õige asukoht meeles pidada ja mitte segadusse sattuda.

Pedaalidega töötamine

Kuidas kasutada siduripedaali manuaalkäigukastil? Proovige vajutada sidur põrandale ja lülitada käigukang ühte kiiruseasenditest. Kui olete käigu sisse lülitanud, vabastage aeglaselt pedaal. Ei mingeid äkilisi tõmblusi ega äkilisi liigutusi. Tegin seda mitu korda järjest, kuni mulle meenus, kuidas ma end tundsin.

Kõigepealt veenduge, et teie auto pidurid töötavad korralikult. Vigaste piduritega treenimine on ajaraiskamine ega anna tulemusi. Ja sellise autoga sõitma õppimine on üsna riskantne.

Väga oluline on meeles pidada ja tunnetada, milline peaks olema pedaal, selle kõvadus, et rikkeid õigel ajal märgata. Kui ta:

1. Liiga pehme ja väikese survega vajub järsku põrandasse.
2. Liiga raske, kui piduri rakendamiseks kulub palju jõudu.

See viitab talitlushäirele. Kui kogete vajutamisel sarnaseid aistinguid, on see tõsine põhjus autoteeninduskeskuse poole pöördumiseks.
Manuaalauto piduripedaal asub keskel. Selle aktiveerimiseks vajutage seda parema jalaga.

Pidurdamiseks tuleb kiiruse sisselülitamisel vajutada pidurit ja sidurit korraga. Omast kogemusest ütlen, et sidurit tuleb vajutada teatud murdosa sekundist kiiremini kui pidurit. Gaasipedaal asub paremal.

Parema jalaga vajutades või vabastades annate auto kütusesüsteemile käsu kütusesegu juurdevoolu suurendamiseks või vähendamiseks. Selliste toimingute tulemusena teie auto suurendab või kaotab kiirust.

Mida tugevamini gaasi vajutate, seda suurem on kiirus. Ülaltoodud video kirjeldab kõike veel kord üksikasjalikult – seda tasub vaadata.

Pedaalide asukoht “mehaanika” peal on näha ülaloleval fotol. Nii saate aru, mis on mis. Olen kindel, et juba mõne õppetunni järel saate oma autot hõlpsalt juhtida.

Allikas: http://DaciaClubmd.ru/mexanicheskaya-kpp/

Kuidas pedaalid autos asuvad?

Algaja juhi põhiprobleemiks on käte ja jalgade töö sünkroniseerimine. Selleks, et kõik liigutused toimuksid alateadvuse tasandil, “automaatselt”, peate täpselt aru saama, milleks pedaalid on mõeldud ja kuidas need asuvad.

Autole paigaldatud pedaalide arv oleneb auto käigukasti tüübist.

Manuaalkäigukastiga (MT) autodel on neid kolm: siduripedaal, piduripedaal ja gaasipedaal, kõnekeeles “gaas”.

Automaatkäigukastiga autodel (automaatkäigukast) on pedaale üks vähem: piduripedaal ja gaasipedaal. Siduri vabastuspedaal puudub.

Gaasipedaal (gaasipedaal) on eranditult igat tüüpi autodel. Reguleerib sujuvalt mootori võimsust, mille valite igal liikumise hetkel.

Vastavalt asukohale auto salongis on see teiste pedaalide suhtes paremal pool. Juhtida ainult parema jalaga. Gaasipedaali vajutades suurendame mootori pöörlemiskiirust, suurendades seeläbi selle võimsust.

Pedaali vabastades "laseme gaasi välja", vähendades mootori pöörlemiskiirust.

Igat tüüpi autod on varustatud ka piduripedaaliga. Selle eesmärk on juhtida masina aeglustumist sõidu ajal. Asub alati gaasipedaalist vasakul (käsikäigukastiga autodel keskel). Juhtida ainult parema jalaga. Kõigist pedaalidest kõige olulisem, kuna mõnikord on õnnetuse vältimiseks vaja hädapidurdamist.

Siduri vabastuspedaal on ainult manuaalkäigukastiga sõidukitel. Selle eesmärk on katkestada jõuvool mootori ja käigukasti vahel. Juhtida ainult vasaku jalaga.

Pedaali vajutamisel katkeb ajutiselt mootori ja manuaalkäigukasti vaheline mehaaniline ühendus, misjärel saab kiiresti valida soovitud käigu ilma käikudes “krõbisemata”.

Automaatkäigukastiga autodel ärge kunagi vajutage samaaegselt gaasi- ja piduripedaali – käigukast võib lõppeda surmaga. Edu teedel!

Allikas: http://SovetClub.ru/kak-raspolozheny-pedali-v-mashine

Pedaalid autos: asukoht ja otstarve:

Sõiduki juhtimist õppima asudes saavad noored autojuhid tuttavaks juhiistme paigutusega. Lisaks roolile, armatuurlauale ja käiguvahetuse nupule on auto üheks peamiseks juhtnupuks pedaalid. Just nende kasutamine võimaldab autol kiirendada või aeglustada.

Erinevused autode pedaalide arvus

Sõltuvalt käigukasti tüübist on sõiduki juhthoobade arv erinev. Manuaalkäigukast vajab autos kolme pedaali. Väga lihtne on meeles pidada, milline neist on kumb. Vasakpoolseim pedaal on sidur, keskmine on pidur ja parem pedaal on gaas.

Kogu manuaalse auto juhtimise protsess võib alguses tunduda üsna keeruline, kuid kui see on selgeks õpitud, muutub sõit sujuvaks ja loomulikuks. Erinevalt manuaalsest autost on automaatautos ainult kaks pedaali. Vasakul pidur ja paremal gaas. See ei saaks olla lihtsam. Automaatkäigukastiga töötades pole sidurit vaja.

Siduri pedaal

Kui näete esimest korda autos pedaale, ei saa te kohe aru kõigi nende tööpõhimõttest. Kui gaasi ja piduritega on kõik lihtsam, siis tuleb sidurile pöörata erilist tähelepanu. Just see pedaal korraldab mootori ja manuaalkäigukasti kooskõlastatud tööd. Tavaasendis, kui siduripedaal ei ole alla vajutatud, on mootor ja käigukast ühendatud.

Kui vajutate pedaali lõpuni alla, ühendatakse siduriketas mootori hooratta küljest lahti ja toimub vaba pöörlemine. Sel hetkel saate soovitud käiku sisse lülitada või vahetada. Siduripedaali vabastades käivitame pöördprotsessi ja pöörlemine kandub uuesti võllile.

Piduripedaal autos

Nime järgi on selge, et see hoob vastutab sõiduki õigeaegse peatamise eest. Pedaali tähtsust autos on raske kindlaks teha. Kui keegi arvab, et peaasi on gaas ja pidurid mõtlesid välja argpüksid, siis vigase pidurisüsteemiga pole see inimene kunagi sõitnud.

Piduri rakendamisel aktiveeritakse hüdrauliline või pneumaatiline ajam, mis rakendab peasilindrile lisajõudu. See edastatakse patjadele, mis vastutavad õigeaegse peatamise eest. Sõiduki pidurduskiirus sõltub piduripedaali surveastmest.

Samuti antakse kangi asendi muutmisel tagatuledele pinge, mis annab liiklejatele märku, et vähendate auto kiirust.

Gaasipedaal

Vastutab mootorisse tarnitava õhu-kütuse segu mahu eest. Signaali klapile edastamise mehhanism võib erinevates autodes erineda, kuid pedaali tööpõhimõte autos jääb samaks. Sellest lähtuvalt määrab kangi vajutamise jõud auto kiirenduse astme.

Enne sõidu alustamist peaksite õppima autos olevaid pedaale selgelt tuvastama. Kus see asub, saate selle isegi eksperimentaalselt välja selgitada. Isegi väikseim piduripedaali vajutamine aktiveerib tagumised pidurituled.

Neid on lihtne näha pimedas ruumis või tähelepanelikult jälgides tahavaatepeeglis olevate objektide peegeldust. Siis on kõik lihtne. Paremal on gaas ja vasakul, kui see on olemas, sidur.

Kui mootor on neutraalasendis, on pedaalide tuvastamine veelgi lihtsam.

Ainus pedaal, mis reageerib vajutamisel suurenenud mootorimüraga, on gaas. Sidurit ei saa tuvastada ei sisse- ega väljalülitatud mootoriga. See pedaal reageerib ainult liikumisele. Peate lihtsalt meeles pidama, et kui pedaalid on kolm, siis on sidur alati vasakul, pidur keskel ja gaas paremal.

Jalgade asend pedaalidel

Algajatele valmistab ette mõningaid raskusi küsimus, millise jalaga milliseid pedaale vajutada. Seega, kui käigukast on mehaaniline ja pedaalid on kolm, siis vasak jalg vastutab ainult siduri ja mitte millegi muu eest. Auto kiirendamine ja pidurdamine toimub parema jala vaheldumisi liigutades.

Automaatkäigukast vajab ainult kahte pedaali. See on gaas ja pidur. Ja tundub, et kaks jalga - kaks pedaali. Kuid see on vale lähenemine. Parem jalg, nagu ka manuaalkäigukasti puhul, vastutab kiirendamise ja pidurdamise eest, vasak jalg aga toetub spetsiaalselt selleks valmistatud alusele või matile.

Pedaalide asukoha ja tööpõhimõtete õppimises pole midagi rasket. Ja teatud autojuhtimise kogemusega tehakse kõik toimingud peaaegu alateadlikult. Automaatkäigukast pakub juhile suuremat vabadust ja teeb sõitmise lihtsamaks, kuid selle ülalpidamine on kulukam.

Allikas: https://www.syl.ru/article/237449/undefined

Autojuhtimise põhitõed algajatele: pedaalide asukoha õppimine

Paljud inimesed, kes on väsinud ühistranspordi kasutamisest, hakkavad nägema vajadust oma auto järele. Aga siin on asi: algajad kardavad mõnikord rooli istuda nii, et hakkavad unustama, kuidas pedaalid autos asuvad.

Oleme seda teadnud juba kooliajast – eluohutuse ja muude sotsiaalsete erialade õpetajad ütlevad meile, kus asuvad sidur, gaas ja pidur. Elus tuleb ju ette hädaolukordi, kus on vaja kiiresti rooli istuda, isegi kui sul pole juhtimiskogemust.

Sõidu kõige keerulisem külg on käte ja jalgade kasutamise koordineerimine auto juhtimisel.

Mõned algajad usuvad, et isegi ahv saab automaatse autoga sõita - nad ütlevad, et istuge maha ja keerake rooli ning auto teeb teie eest kõik - vahetab pedaalid ja valib optimaalse kiiruse. Kuid see pole nii. "Automaatne", nagu ka "mehaanika", nõuab juhtimiseks teatud lähenemist. Ja siin on oluline ka käte ja jalgade hästi koordineeritud töö transpordis liikumise protsessis.

Ergonoomika ja kasutusmugavus on peamised kriteeriumid, millele algajad peaksid autot valides tuginema. Autot ei saa osta ilma selle põhiomadusi ja juhtimise nüansse uurimata.

See küsimus on eriti terav neile, kellel pole juhtimiskogemust ja kes ei tunne kõiki auto loetletud aspekte.

Kui oled omanud vaid autokooli sõidukogemust, siis soovitame pöörduda asjatundjate ja “kogenud” juhtide poole, et valida endale tõeliselt sobiv “raudhobune”.

Pedaalid on igal autol, olenemata sellest, mis tüüpi käigukastiga see on varustatud. Kutsume teid tutvuma pedaalide klassikalise ülesehitusega, aga ka teguritega, mille eest igaüks neist vastutab (liikumine, käikude vahetamine ja pidurdamine).

• Gaasipedaal. Selle pedaaliga on varustatud iga auto. See asub paremal ja seda juhib parem jalg. Vastutab liikumise alguse ja kiirenduse eest. Seda vajutades anname autole signaali, et süsteem peaks suurendama õhu-kütuse segu juurdevoolu. Pedaali vabastades anname tagurpidi “seadistuse”, st. Teavitame mehhanismi kütusevarustuse vähenemisest või lõpetamisest. Jämedalt öeldes on gaasipedaal midagi segisti hoova sarnast, mida saab avada või sulgeda;
• Piduripedaal. Saadaval ka igas autos ja asub vasakul. Kuid nii nagu gaasipedaaligi, juhitakse seda eranditult parema jalaga (sellele tuleks õppeprotsessis tähelepanu pöörata!). Automaatkäigukastiga autodel asub see pedaal keskel, sidurist paremal ja gaasipedaalist vasakul. Selle aktiveerimisega anname autole signaali järk-järgult või järsult (hädaolukordades) kiiruse vähendamiseks. Pidur on iga auto põhiosa! See on olulisem kui sidur, käigukang ja isegi gaas! Fakt on see, et liikuma hakkamine, liikuma hakkamine, käiguvahetus või kiirendamine pole nii oluline. Kuid te peate igal juhul lõpetama, kui on selline vajadus või soov. Pealegi võib mõnel teel olles seda teha kiiresti;
• Siduri pedaal. See osa on saadaval ainult manuaalkäigukastiga sõidukitel. See asub vasakul ("mehaanika" pidur on keskel) ja seda aktiveerib eranditult vasak jalg. Selle ülesandeks on pöördemomendi lülitamine ratastele ja seeläbi auto juhtimiseks. See surutakse lõpuni ja vabastatakse seejärel sujuvalt. Seda manipuleerimist sooritades sunnite autot eemalduma. Seda tuleb teha võimalikult sujuvalt. Samuti saate seda pedaali kasutades muuta käigukangi hoova kiirusi.

See on manuaalkäigukastiga varustatud auto pedaalide klassikaline struktuur. Sellise “raudhobuse” juhtimine on üsna keeruline. Igal juhul on see keerulisem kui automaat. Kogenud juhid peavad seda aga "aluste alusteks" ja ütlevad, et teie teekond auto juhtimisel peaks algama just nendest põhitõdedest.

Ainult siis, kui valdate "mehaanika", saate hakkama mis tahes muu autoga. Kui alustate kohe "automaatikaga", on teil kahtlemata lihtsam.

Kuid tõeliselt kvaliteetseks juhiks ei saa. Pealegi on väga raske ümber õppida "automaatsest" "käsiraamatust" ja seda kohandamist võib võrdsustada "nullist" õppimisega.

Manuaalauto rooli istudes on oluline teada, kuidas sellise autoga õigesti sõita, et mitte mootorit välja lülitada ja järsult õhku tõusta.

Seega, kui olete roolis, käivitage auto ja pigistage sidur lõpuni. Seejärel vabastage see sujuvalt ülemise märgini ja vahetage käigukast.

Sõitma pead eranditult esimesest käigust! Koos siduri tõstmisega vajutage kergelt gaasi.

Liikumisel peate käike vahetama rangelt kindlas järjekorras, tõustes või laskudes (see on oluline mootori - teie auto südame - rikke vältimiseks). Loomulikult räägime tavatingimustes sõitmisest ja see reegel ei kehti hädaolukordades, kui on vaja äkkpidurdamist.

Vaata käigukangi. See on kangi tüüpi seade, mis asub traditsiooniliselt kahe esiistme vahel. Sellel on tähed ja numbrid, millest igaühel on teatud tähendus. Numbrid 1 kuni 6 tähistavad käikude numeratsiooni sõltuvalt valitud kiirusest ja ladina täht “R” tähendab tagurpidi juhtimist.

Masinas on rohkem tähti. Näiteks täht “P” tähendab auto parkimisanduri režiimi ja järgmist parkimisrežiimi. Tähte "N" kasutatakse teie "raudhobuse" liigutamiseks lühikestel vahemaadel.

Režiim “L” aitab väikesel kiirusel ületada raskeid teid (näiteks maastikul või boksidega rada). Nummerdamine tähendab sama, mis “mehaanikas”. Oleme juba välja selgitanud, kuidas pedaalid automaatautos asuvad - neid on ainult kaks: vasakul on pidur ja paremal gaas.

Nüüd on teile vabalt saadaval iga auto, mis sobib erinevatele maitsetele. Isegi parempoolse rooliga! Ja ärge arvake, et need loodi ainult Tokyo või Londoni jaoks - neid kasutatakse ka Venemaal ja neid kasutatakse tavaliselt.

Loomulikult sobivad need autod pigem vasakpoolse liiklusega linnadesse, kuid paljud sõidavad nendega edukalt siin, kus seda pole ja pole oodata. See pole nii lihtne, kuid mõned inimesed leiavad sellise masina ostmisel oma eelised.

Kuidas parempoolse rooliga autos pedaalid asuvad? Paljud algajad arvavad, et mitte ainult rool pole "peegeldatud", vaid ka juhtnupud. Aga see pole tõsi. Pedaalid on paigutatud samas kronoloogilises järjekorras nagu tavalisel vasakpoolse rooliga autol. Ainus erinevus seisneb rangelt võttes juhiasendis.

Ja nüüd jõuame põhiküsimuseni, mis on erineva soo, vanuse ja sõidukogemusega autojuhtide vahel tulise arutelu põhjuseks. Mis on parem - manuaalkäigukast või automaatkäigukast?

Mehaanika on parim valik nii algajale kui ka kogenud juhile. Miks? Sest ainult manuaalkäigukastiga auto annab juhile võimaluse hoida juhtimine "oma kätes" selle väljendi otseses tähenduses. Sel juhul juhite autot ja kontrollite selle iga liigutust, mitte vastupidi.

Samuti on "mehaanika" silmapaistev oma kulumiskindluse poolest (selliste masinate rike on väiksem ja neid saab kiiresti ja tõhusalt parandada). Seda on raskem kontrollida, kuid usaldusväärsem. Kõik liiklusõnnetuste kroonikates olevad märkmed fraasiga “juht kaotas juhitavuse” näitavad peaaegu alati, et ta sõitis automaatkäigukastiga. Lisaks ei piira "mehaanika" erinevalt "automaatsest" kiiruse võimalusi.

Automaatkäigukastiga auto on “haavatavam” ja läheb suurema tõenäosusega katki. Selle remont on üsna vaevarikas ja aeganõudev, mistõttu maksab see rohkem. Ja automaatkäigukastiga auto ise on mitu korda kallim kui manuaal. Seda on palju lihtsam juhtida, eriti kogenematul amatööril, kuid sel juhul langeb kogu liikumise "vastutus" temale, mitte teile.

Milline auto valida, on teie otsustada. Peaasi on õppida seda adekvaatselt juhtima. Edu teedel!

Allikas: http://mjusli.ru/psihologija/poznaem-sebya/azy-upravleniya-avtomobilem

Pedaalide asukoht erinevate käigukastidega autos

Pedaalid on auto juhtimisel väga oluline element. Sest tänu neile hakkab auto liikuma, peatub ja aeglustab ning reguleerib auto kiirust. Algaja ja isegi kogenud juht peavad oma asukohaga harjuma.

Seega leiab iga juht esimest korda autoga sõites endale mugava istumisasendi juhiistet reguleerides. Erinevate kõrguste ja istumiseelistuste tõttu tuleb seda teha enne kolimist.

Sõiduasendi mugavus mõjutab paljuski nii enneaegset väsimust kui ka reisi mugavust üldiselt.

Pedaalide asukoht autos

Kõigepealt peate otsustama, mis tüüpi käigukastiga autod kaasas on.

On kahte tüüpi:

• manuaalkäigukastiga;
• automaatse käiguvahetusmehhanismiga.

Mõlema seadme ülesanded on sarnased – käikude vahetamine. Kuid esimesel juhul teeb seda juht ja teisel juhul ilma juhi osaluseta. Mis on sellel pistmist sellise juhtseadmega nagu pedaalid? Kõige otsesem. Olenevalt autole paigaldatud käigukastist võib neid olla kolm või kaks.

Seega on mehaanilise käiguvalija puhul kolm pedaali. Automaatkäigukasti puhul - kaks. Pedaalikomplekt asub vasakul jala kõrgusel armatuurlaua ja rooli all.

Manuaalkäigukastiga on kaasas järgmised pedaalid:

1. Sidur (asub vasakpoolses servas).
2. Pidurid (asuvad siduripedaali ja gaasi (gaasi) pedaali vahel.
3. Gaza (mis asub paremal pool).

Automaatkäigukastiga asuvad järgmised pedaalid:

1. Kiirendi (asub kõige paremas servas).
2. Pidurid (asub gaasipedaalist vasakul).

Oluline on meeles pidada, et traditsiooniliselt asub piduripedaal juhile veidi lähemal ja näib olevat väljaulatuv. Gaasipedaal on vastassuunas, alati veidi mootoriruumi poole süvistatud. Seda tehti nende asukoha tajumise intuitiivseks mugavuseks.

Manuaalkäigukastiga autol asuvad piduri- ja gaasipedaalid roolisambast paremal, siduripedaal sellest vasakul. Samal ajal asuvad automaatkäigukastiga autol piduri- ja gaasipedaal roolisambast paremal, nagu ka manuaalkäigukastiga autol.

Siduripedaali asemel on jalatugi. Disaini eripärana võib mõnel Põhja-Ameerika turul müügiks mõeldud sõidukil olla jalatoest vasakul seisupiduri pedaal.

Kuidas pedaalid töötavad ja milliste funktsioonide eest nad vastutavad?

Igaüks neist täidab oma funktsiooni, kuid nende tööpõhimõte on sama. Nende osalus kontrollis toimub vajutades ja vabastades. Erinevatel olukordadel ja erinevatel pedaalidel on erinevad kasutusviisid.

Gaasipedaal

See juhtseade aitab suurendada mootori pöörlemiskiirust.

Selle aktiveerimine on vajalik:

• liikumise alustamise korral;
• kiirenduse kiiruse reguleerimine;
• liikumisel kiirenduse korral;
• ja muud kiiruspiirangutest kinnipidamisega seotud juhtumid.

Piduripedaal

See juhtseade on mõeldud sõiduki aeglustamiseks.

Kaasamine on võimalik järgmistel juhtudel:

• pidurdamine;
• kiiruse vähendamine (aeglustamine);
• peatuse tegemine;
• piirkiiruse hoidmine (näiteks nõutava kiiruse hoidmine kaldpinnalt laskumisel).

Siduri pedaal

See juhtseade on abiline alates liikumise algusest kuni sõiduki täieliku seiskumiseni.

See on vajalik, kui:

• on vaja hakata liikuma;
• kiirendamisel peate lülitama kõrgemale käigule;
• allakäigu korral.

Käigukäigukang (ike)

Käiguhoob (käigukang) on ​​sõiduki juhtelement, mille eesmärk on ratsionaalsem pöördemomendi jaotus mootorilt auto veoratastele.

Seda leidub autodes, millel on:

• manuaal käigukast;
• automaat käigukast.

See võib olla erineva värvi ja kujuga, kuid esineb ühel või teisel kujul igas autos. Seda seadet võib nimetada käiguvalijaks. Tänu temale hakkab auto liikuma.

Majutusvõimalused võivad erineda:

1. roolisambal rooli taga ülaosas asuva kangi kujul (see paigutus on tüüpiline Põhja-Ameerika turul olevatele autodele);
2. roolisambal roolilülitite kujul, mis asuvad rooli taga, armatuurlauale lähemal;
3. põrandal kesktunnelis, põrandast väljaulatuva käepideme või esiistmete vahel asuva keskkonsooli kujul.

Kuidas asetada jalad pedaalidele?

Mõlemat tüüpi käigukastide puhul on jalgade asend sama. Manuaalkäigukasti iseloomustab jalgade järgmine asend juhtimise ajal: parem jalg peaks alati olema paremal ning juhtima gaasi ja pidurit. Kuigi vasak jalg peaks kontrollima ainult ühte asja - siduripedaali.

Automaatkäigukastiga asetatakse vasak jalg jalatoele. Ja parem jalg, nagu manuaalkäigukasti puhul, juhib pidurit ja gaasi.

Kuidas manuaalkäigukastiga autot õigesti juhtida?

Manuaalkäigukastiga autoga sõitmiseks peate teadma ja valdama sõidupraktika põhitõdesid.

See sisaldab:

• käiguvahetuste asukoha ja järjekorra tundmine;
• võime sujuvalt, ilma tõmblemiseta liikuma hakata;
• täpse ja järjepideva käiguvahetuse oskus;
• käte ja jalgade töö sidusus käiguvahetusel;
• võime mootoriga pidurdada;
• võime liikuda tagurpidi;
• võime alustada liikumist ülesmäge tagasi veeremata;

Omades kõiki neid oskusi ja pidevalt lihvides nende sidusust, saate saavutada korraliku sõidu.

Samas näitab praktika, et mida sagedamini ja pikemalt sõidule aega veedad, seda kiiremini muutuvad sinu tegevused automaatseks. Seejärel muutuvad kõik omandatud juhtimisoskused alateadlikuks ja viiakse läbi selgelt.

Millist autot valida - "automaatne" või "käsitsi"?

Vaidlused ja sõnalahingud sel teemal on kestnud juba pikka aega. Mõnda meelitab võimalus kütust säästa käsikäigukasti kasutamisega, teisi aga kurnavad igapäevased ummikud esimese kolme või isegi kahe käigu regulaarse vahetamisega.

Seda silmas pidades pooldavad viimased eranditult automaatkäigukasti. Siin teeb igaüks valiku iseseisvalt ja sõidu õppimise etapis omandatud oskuste põhjal.

Manuaalkäigukasti eelised:

1. Seadme lihtsus.
2. Kõrge hooldatavus.
3. Võimalus vähendada auto tankimisega seotud kulusid.
4. Väiksem suurus ja kaal.
5. Pukseerimisel pole puksiirautot vaja.
6. Suhteliselt pikk kasutusiga.

Automaatkäigukasti eelised:

• Lihtne kasutada.
• Käigukast ise valib optimaalse vahetuspunkti.
• Võimalus kergesti ülesmäge liikuma hakata, ilma tagasi veeremata.
• Pole vaja pidevalt vasaku jalaga töötada.
• Minimaalne käigu valik (sõit, neutraalne, 1. ja 2. käik, poolautomaatrežiim, tagurpidikäik, parkimisrežiim).
• Kiire kohanemine sõidustiiliga

Pedaalikomplekti kasutamine mis tahes tüüpi käigukastiga autos on vajalik. Samas on manuaalkäigukastiga auto ja automaatkäigukastiga auto pedaalikoostu vahel endiselt erinevusi. Igaühe nende mugavus on puhtalt individuaalne hindamiskontseptsioon.

Kumb neist mugavam on, saab kontrollida vaid pikka aega vaheldumisi mõlemat tüüpi käigukastiga sõidukitega sõites.

Kui olete uus juht või olete kunagi sõitnud ainult automaatkäigukastiga autoga, võib mõte manuaalkäigukastist alguses olla hirmutav. Õnneks saab igaüks aru, kuidas manuaalkäigukastiga autot käivitada ja käike vahetada. Selleks tuleb aru saada, mis on sidur, õppida käigukangi kasutama ning seejärel harjutada erinevatel kiirustel käivitamist, seiskamist ja käiguvahetust. Ainus viis tõeliselt õppida on harjutada ja rohkem harjutada.

Sammud

1. osa

Mootori käivitamine

Alustage õppimist tasasel pinnal. Kui sõidate käsikäigukastiga autoga esimest korda, võtke aega. Kohe autosse istudes kinnitage turvavöö. Õppimise ajal on kõige parem aknad alla rullida. See võimaldab teil mootorit paremini kuulda ja vastavalt sellele käike vahetada.

• Manuaalkäigukastiga autol on kolm pedaali. Vasakul pool on siduripedaal, keskel pidur ja paremal gaas. Pedaalide asukoht on nii vasak- kui ka parempoolse rooliga autodel sama.

1. Mõistke siduri eesmärki. Enne vasakpoolse harjumatu pedaali vajutamist tutvuge selle funktsioonidega.

   • Sidur lahutab töötava mootori ratastest ja võimaldab käike vahetada ilma üksikute hammasrataste lihvimiseta.
   • Enne käiguvahetust tuleb sidur alla vajutada.

2. Reguleerige istme asend nii, et saaksite siduripedaali (vasakpoolne, piduripedaali kõrval) vabalt vasaku jalaga täielikult põrandale vajutada.

   Vajutage siduripedaali ja hoidke seda selles asendis. See on hea aeg, et tunnetada erinevust siduripedaali ning gaasi- ja piduripedaali vahel ning õppida ka sidurit aeglaselt vabastama.

   • Kui olete varem ainult automaatkäigukastiga sõitnud, võib vasaku jalaga pedaali vajutamine olla ebamugav, kuid aja jooksul harjute sellega ära.

3. Viige käigukang neutraalasendisse. See on keskmine asend, milles hoob saab vabalt küljelt küljele liikuda. Sõiduk ei ole käigul, kui:

   • Käigukangi hoob on neutraalasendis ja/või
   • Siduripedaal on täielikult alla vajutatud.
   • Ärge proovige käike vahetada ilma sidurit vajutamata.

4. Käivitage mootor süütevõtmega ja siduripedaal on täielikult alla vajutatud. Veenduge, et käigukang on neutraalasendis. Turvakaalutlustel pange enne mootori käivitamist autole käsipidur peale, eriti kui olete alles algaja.

   • Mõned autod käivituvad neutraalasendis ilma sidurit alla vajutamata, kuid see on harv juhtum.

5. Võtke jalg sidurilt maha (eeldusel, et käigukang on neutraalasendis). Kui oled tasasel pinnal, jääb auto liikumatuks, kui kallakul, siis laskub. Kui olete valmis sõitma, ärge unustage käsipidurit vabastada.

   Peatus. Kontrollitud peatumise tagamiseks lülitage käike alla, kuni jõuate esimeseni. Kui peate täielikult peatuma, liigutage parem jalg gaasilt pidurile ja vajutage. Kui aeglustate kiirust umbes 15 km/h-ni, tunnete vibratsiooni. Vajutage siduripedaal täielikult alla ja viige käigukang neutraalasendisse. Kasutage täielikuks peatumiseks piduripedaali.

   • Saate peatuda mis tahes käiguga. Selleks peate siduri täielikult alla vajutama ja pidurit vajutama, lülitades samal ajal käigu neutraalasendisse. Kasutage seda meetodit ainult siis, kui peate kiiresti peatuma, kuna see annab teile sõiduki üle vähem kontrolli.

4. osa

Harjutamine ja probleemide lahendamine

1. Võtke kogenud juhilt mõned lihtsad õppetunnid. Kui teil on juhiluba juba olemas, saate hõlpsalt iseseisvalt harjutada igal teel, kuid kogenud juhendaja või partner aitab teil käiguvahetust kiiremini omandada. Alustage tasasel tühjal alal (nt tühi parkla), seejärel liikuge vaikstele tänavatele. Harjutage samal marsruudil, kuni hakkate omandama kõik vajalikud oskused.

2. Vältige alguses järskudel mägedel peatumist ja starti. Kui õpite just manuaalkäigukastiga sõitma, valige marsruudid, mis ei sisalda peatusi (näiteks foorid) mäe otsas. Käigukangi, siduri, piduri ja gaasi kontrolli all hoidmiseks vajate üsna palju reflekse ja koordinatsiooni, vastasel juhul võite esimese käigu sisselülitamisel tagasi veereda.

   • Peate õppima, kuidas kiiresti (kuid sujuvalt) paremat jalga pidurilt gaasile viia, vabastades samal ajal siduri vasaku käega. Tagasirullumise vältimiseks võite kasutada käsipidurit, kuid kindlasti eemaldage auto sellest, et edasi liikuda.

3. Õppige parkima, eriti mäel. Erinevalt automaatkäigukastist pole manuaalkäigukastil parkimiskäiku. Kui lülitate käigu lihtsalt neutraalasendisse, võib auto veereda ette- või tahapoole, eriti kui tee, kus see asub, on kallakul. Pange oma auto alati käsipidurile, kuid pidage meeles, et sellest üksi ei piisa selle paigal hoidmiseks.

   • Kui pargite mäel (auto on näoga üles), seisake mootor neutraalasendis, seejärel lülitage käik esimesele ja rakendage käsipidur. Kui pargite kallakule (auto "vaatab" alla), tehke sama, kuid lülitage tagurdamisele. See hoiab ära teie auto mäest alla veeremise.
   • Eriti järskudel kallakutel või lisaettevaatusabinõuna võiksite rattad kinnitada tõkiskingadega.

4. Enne edasi-tagasi käiguvahetust (või vastupidi) peatuge täielikult. Suuna muutmisel täielik peatumine aitab vältida tõsiseid kahjustusi ja kulukat käigukasti remonti.

   • Enne tagurpidikäigult edasi-tagasi käiguvahetust on tungivalt soovitatav peatuda täielikult. Enamikus manuaalautodes on aeglasel tagurpidi sõitmisel võimalik sisse lülitada esimene või teine ​​käik, kuid see pole soovitatav, et vältida sidurile liigset pinget.
   • Mõnel autol on mehhanism, mis lukustab tagurpidikäigu, et te seda kogemata sisse ei lülitaks. Enne tagurpidi kasutamist peate õppima selle mehhanismi ja selle keelamise kohta.

• Kui auto seiskub, vabastage sidur võimalikult aeglaselt. Hõõrdumise hetkel (kui auto hakkab liikuma) tehke paus ja jätkake siduri väga aeglaselt vabastamist.
• Pakase ajal ei ole soovitatav autot pikaks ajaks käsipidurile jätta. Niiskus külmub ja te ei saa käsipidurit vabastada. Kui auto on pargitud tasasele pinnale, jätke see sisse esimene käik. Ärge unustage siduri vajutamisel käsipidurit rakendada, muidu hakkab auto liikuma.
• Ärge ajage piduri- ja siduripedaali segamini.
• Manuaalkäigukastiga saate rattaid hõlpsalt keerutada.
• Manuaalkäigukastiga sõidukid on standardvarustuses.
• Õppige ära tundma oma mootori hääli, lõpuks peaksite saama aru, millal käike vahetada, ilma tahhomeetrile tuginemata.
• Kui arvate, et auto seiskub või mootor ei tööta sujuvalt, vajutage sidurit ja oodake, kuni mootori jõudlus stabiliseerub.
• Ärge unustage sidurit enne käigu vahetamist täielikult alla vajutada.
• Kui käigukangil puudub käiguasendi märgistus, konsulteerige asjatundjaga. Kui arvate, et olete esimesel käigul, ei taha te millegi ega kellegi juurde tagasi sõita.
• Kui teate, et pargite järsul nõlval, võtke kaasa kivi või telliskivi ja asetage see ettevaatlikult rehvi alla. See pole halb mõte, sest pidurid, nagu kõik osad, kuluvad ja ei pruugi autot mäel hoida.

Hoiatused

• Enne tagasikäigu sisselülitamist peate seda tegema täielikult peatu, olenemata sellest, mis suunas auto veereb. Tagurduskäigu sisselülitamine sõiduki liikumise ajal võib käigukasti kahjustada.
• Enne tagurpidikäigult mõnele teisele käigule vahetamist on tungivalt soovitatav peatuda täielikult. Ja kuigi auto aeglaselt liikudes on võimalik vahetada tagasikäik esimesele või isegi teisele, ei ole see soovitatav, kuna see aitab kaasa siduri kiirele kulumisele.
• Hoidke tahhomeetril silm peal, kuni olete manuaalkäigukastiga harjunud. Manuaalkäigukast nõuab palju rohkem vastutust kui automaatkäigukast. Liiga kõrged mootoripöörded võivad selle ära rikkuda.
• Olge kallakutel ettevaatlik. Kui pidurit ja sidurit ei hoia, võib auto tahapoole veereda.
• Kui seisate mitu korda ja soovite autot uuesti käivitada, oodake 5-10 minutit, et vältida starteri ülekuumenemist ja aku täielikku tühjenemist.

Pole saladus, et üks peamisi kriteeriume auto valimisel on lihtsus ja ergonoomiline juhtimine. See küsimus tekib eriti teravalt algajatel juhtidel, kellel polnud enne auto ostmist piisavalt praktikat (sõidutunde arvestamata).

Te ei saa kiirustada autot ostma, kui pole eelnevalt selle tehnilist varustust uurinud ja teadmata manuaal- või automaatkäigukasti võimalustest. Manuaalkäigukastiga autosse istudes näete juhiistme ees kolme pedaali: sidur, pidur ja gaas. Mehaanika on, nagu spetsialistid ütlevad, põhialuste alus.

Esimesed autod olid varustatud manuaal käigukast ja see lihtsustas oluliselt inimese ja masina vahelise suhte protsessi. Keerasin kangi esimesele kiirusele – ja auto liikus aeglaselt edasi, vahetus teiseks, kolmandaks – ja nüüd sõitis auto mööda maanteed keskmise kiirusega. Ja mis kõige parem on see, et seda kõike juhite ise käsitsi ja tunnete end masina täieõigusliku omanikuna.

Just mehaanika abil saate autost kogu kiiruse ja võimsuse välja pigistada. Kuid selleks peate kaua ja kõvasti treenima, et end teel enesekindlalt tunda. Mida peab siis teadma algaja, kes kavatseb manuaalkäigukastiga auto rooli istuda? Kõigepealt peab ta hoolikalt uurima auto juhtseadet ja selle põhikomponente: pedaalid ja hoob.

Mitu pedaali on autos?

Manuaalkäigukastiga autosse istudes näete juhiistme ees kolme pedaali. Esimest, vasakpoolset, nimetatakse siduriks. See edastab pöördemomendi ratastele, sundides seeläbi autot liikuma. Siduripedaali kasutatakse ka käiguvahetusel.

Ta vajutab vasaku jalaga. Piduripedaal asub keskel. Pange tähele: seda juhitakse ainult parema jalaga! Võimaldab sujuvalt (või järsult hädapidurduse ajal) vähendada auto kiirust. Paremal serval on gaasipedaal. Selle vajutamine paneb auto liikuma. Mida tugevamini vajutate, seda suurem on kiirus.

Kõik masina disainis on lihtsam. Seal on ainult kaks pedaali: gaas ja pidur. Ja kangil on järgmised tähised: P, R, N, D, 3, 2, L. R tähendab sama, mis mehaanikul – tagurpidi. P on parkimisanduri režiim ja sellele järgnev parkimine, N abil liigutatakse autot lühikese vahemaa tagant, D on põhirežiim, 3. ja 2. käik on samad, mis manuaalkäigukastil ning L aitab ületada ebamugavaid teid madalal kiirusel. .

Erinevalt manuaalist, on automaat kalduvus riketele, piirab kiirust ja on kallim. Kuid sellel on ka oma eelised: te ei pea kontrollimiseks nii palju vaeva nägema ja õppimine on kiirem. Peate lihtsalt meeles pidama: automaatselt manuaalsele üleminek on keerulisem kui vastupidi, kuna manuaali juhtimiseks peab teil olema hea reaktsioon ja kiire mõtlemine.

Pedaalide funktsioonid ja tööpõhimõte

Siduri pedaal

Auto siduripedaal on mõeldud käigukasti ühendamiseks mootoriga ja nende eraldamiseks. Kui siduripedaal on puhkeasendis, on mootor ühendatud käigukastiga - sidur on sisse lülitatud. Siduripedaali põrandale vajutades on mootor käigukasti küljest lahti ühendatud – sidur on lahti. Auto liikuma panemiseks tuleb sidur sisse lülitada ehk pedaal lahti lasta.

Siduriketas (koosneb kahest kettast) on käigukasti sisendvõlli külge kinnitatud (st jäigalt ühendatud) korvi ja hooratta (mootori) rõngaste vahele. Siduripedaali vajutamisel vabastab vedru korvil oleva rõnga ja see liigub hoorattast eemale. Siduriketas vabastatakse ja pöörleb hoorattast sõltumatult. See on kõik, vaheta käik. Vabastame siduripedaali, vabastuslaager vabastab vedru, rõngad koonduvad ja ketas kinnitatakse. Mine.

Siduripedaaliga töötamise põhireeglid

Vasak jalg peaks alati olema valmis käiguvahetuseks ehk siduripedaalile liikumiseks. Enamikul autodel on vasaku jala puhkamiseks spetsiaalne ala. Või võite asetada vasaku jala kanna põrandale ja toetada jala vastu auto kere teile mugavas asendis.

- Ärge hoidke jalga pidevalt siduripedaalil: jalg väsib, sidur väsib ja ebaõnnestub kiiremini. Siduri vabastuslaager, kuigi see on loodud töötama pideva pöörlemise režiimis, on suurenenud koormuse all isegi siis, kui pedaali kergelt vajutada ja selle kasutusiga väheneb. Niipea kui soovitud käik on sisse lülitatud, asetatakse vasak jalg vabalt mugavasse kohta siduripedaali kõrvale. Kui te ei pea ummikus viibides kohe eemalduma, on parem lülitada sisse neutraalkiirus ja vabastada siduripedaal.

Käigu vahetamisel vabastage sidur alati täielikult, selleks tuleb pedaal lõpuni alla vajutada.

Vasak jalg on mõeldud ainult ühele pedaalile – sidurile.

Vajutage siduripedaali kiiresti, "täielikult" ja ilma tõmblemiseta, ühe liigutusega.

Pedaali sujuv vabastamine tagatakse sellele vajutades jala keskosaga, kasutades jalapalle. Sel juhul tuleks jala kand põrandast üles tõsta ja kogu jalg üles tõsta, mitte ainult labajalg, ehk siis sääre ja põlv töötavad.

Siduri sujuvalt vabastamisel, niipea kui tunnete auto liikumist tõmmet, hoidke jalga selles asendis ja laske autol sõita 2-3 meetrit. See jala viivitus toimub täpselt "auto käivitamise hetkel". Kui möödute sellest "hetkest" kiiresti ja järsult, hakkab auto tõmblema ja seiskuma.

Enne mootori käivitamist tuleb sidur lahti ühendada (pedaal lõpuni alla vajutada) ja alles siis starter sisse lülitada.

1., 2. ja tagurpidikäigu sisselülitamisel vabastage siduripedaal õrnalt ja sujuvalt.

Pärast 2. käigu sisselülitamist vabastatakse siduripedaal kiiresti, kuid ilma tõmblemise ja äkiliste liigutusteta.

Siduripedaali kasutatakse ainult sõidu alustamiseks, käigu vahetamiseks ja täielikuks peatumiseks.

Siduri-, gaasi- või piduripedaali vajutades ei tohi silmi alla lasta: pilk peab olema suunatud teele.

Lülitage õigeaegselt madalad käigud kõrgetele ja vastupidi.

Enne kurvi sisenemist peate sisse lülitama madalama käigu. Pärast sisselülitamist vabastage piduripedaaliga töötades aeglaselt siduripedaal.

Siduri libisemine on tahhomeetri abil hõlpsasti tuvastatav. Kui sõidu ajal kiirelt gaasipedaali vajutades kiirus järsult tõuseb ja seejärel veidi langeb ning auto hakkab kiirendama, vajab sidur remonti.

Piduripedaal

Piduripedaali konstruktsioon ei ole eriti keeruline. See on hoob, mille alumises otsas on platvorm ja ülemisele otsale lähemal kaks auku. Läbi ühe augu (keskele lähemal asuva) on tihvt, mis kujutab kangi telge, võimaldades pedaalil piiratud ruumis edasi-tagasi pendelda. Klamber, millega piduripedaal mootorikilbi külge kinnitatakse, on konstrueeritud nii, et piduripedaal saab selles liikuda vaid ühes tasapinnas, ilma küljelt küljele “ripjumiseta”.

Igas autos piduripedaali vajutamine lülitab pidurituled sisse. Selleks kinnitatakse piduripedaali kronsteini külge kaitselüliti (tavaline mittelukustuv nupp, mida autojuhid kutsuvad konnaks). Piduripedaal peaks naasma algasendisse niipea, kui juht jala sellelt ära tõstab. Selleks on see varustatud võimsa tagasitõmbevedruga.

Gaasi- või gaasipedaal

Piduripedaali vajutamisel kandub koormus üle võimendile, mis tekitab peasilindrile lisajõu. Kui pidurdamine on lõppenud (piduripedaal vabastatakse), liigub pedaal tagasivooluvedru mõjul algasendisse.

Piduripedaali konstruktsioon ei ole eriti keeruline. See on hoob, mille alumises otsas on platvorm ja ülemisele otsale lähemal kaks auku. Läbi ühe augu (keskele lähemal asuva) on tihvt, mis kujutab kangi telge, võimaldades pedaalil piiratud ruumis edasi-tagasi pendelda. Klamber, millega piduripedaal mootorikilbi külge kinnitatakse, on konstrueeritud nii, et piduripedaal saab selles liikuda vaid ühes tasapinnas, ilma küljelt küljele “ripjumiseta”.

Kangi teist auku kasutatakse vaakumpidurivõimendi hargi ja selle puudumisel peamise pidurisilindri hargi ühendamiseks. Usaldusväärse ja samal ajal liigutatava ühenduse jaoks on metallist tihvt keermestatud läbi kahvli ja kangi augu. Seda kaitseb väljakukkumise eest lukustustihvt, mis on sisestatud tihvti otsas olevasse soonde.

Piduripedaali vajutamine mis tahes autos lülitab pidurituled sisse. Selleks kinnitatakse piduripedaali kronsteini külge kaitselüliti (tavaline mittelukustuv nupp, mida autojuhid kutsuvad konnaks). Piduripedaal peaks naasma algasendisse niipea, kui juht jala sellelt ära tõstab. Selleks on see varustatud võimsa tagasitõmbevedruga.

Seisupidur või käsipidur

Käsipiduril on piduriajam ja pidurimehhanismid - üldiselt nagu igal pidurisüsteemil. Sel juhul näeb seisupiduri konstruktsioon ette tagarataste pidurimehhanismide kasutamise.

Piduri ajam täidab pidurdusjõu edastamise funktsiooni juhilt mehhanismile: autojuht tõstab või langetab kangi ja mõnel juhul vajutab pedaali. Kang asub tavaliselt juhiistmest paremal. Sellel on põrkmehhanism, mis vastutab selle eest, et pidurid oleksid tööasendis. Seisupiduri tule välja- või sisselülitamise süsteem on kangi sisse integreeritud. Lihtsamalt öeldes tõstate kangi üles ja armatuurlaual süttib hoiatustuli, mis näitab, et seisupidur on aktiveeritud.

Järgmisena kantakse jõud ühe või mitme kaabli kaudu pidurimehhanismile. Kõige sagedamini kasutatakse kolme kaablit: eesmine (või keskmine) on ühendatud otse käsipiduriga ja kaks tagumist on ühendatud pidurimehhanismi endaga. Kasutades seadet, mida nimetatakse "ekvalaiseriks" või "kanghoovaks", ühendatakse esi- ja tagapiduri trossid ning jõud edastatakse ühtlaselt.

Seisupiduri mehhanismil on mitmeid muid osi. Need on näiteks reguleeritavad ja mittereguleeritavad otsad, mis ühendavad trossid pidurielementidega. Reguleeritavatel kaabliotstel on mutrid, mille abil saab ajami pikkust muuta. Kui juht käsipiduri alla laseb, naaseb süsteem tänu tagasitõmbevedrule algasendisse. Sellel võib olla erinev asukoht - esikaablil, ekvalaiseril või otse pidurimehhanismil.

Kuid see kõik puudutab ketas-seisupidureid. Kuid on ka trumme. Sel juhul toimub pidurdamine tänu eraldiseisvale hoovale, mis on ühest otsast ühendatud tagumise trossi ja teisest otsast piduriklotsiga. Tross liigutab hooba, mis surub sõidupiduriklotsid ja koos sellega ka ajamiklotsid piduritrumli poole: see põhjustab rataste blokeerumise.

Seisupidurit saab juhtida mitte ainult kangi abil, vaid ka pedaali vajutamisega, mis asub automaatkäigukastiga autodel piduripedaali kõrval. Pedaali vajutamisel aktiveeritakse seisupidur ja uuesti vajutamisel toimub pidurite vabastamise protsess.

Seisupiduri asukohaks on ka teisi võimalusi, näiteks kodumaistel Volga autodel ei asunud hoob mitte juhiistme kõrval, vaid roolisamba lähedal. Mõnel sõidukil, nagu veoautod ja mõned maasturid, mõjub seisupidur pigem jõuülekandele kui ratastele. Sellest sai see nime "käigukast" või "keskpidur". Sellistes autodes asuvad piduriosad ülekandekorpusel või käigukastil ja suhtlevad veovõlliga.

Kaasaegsed autod on järjest enam varustatud elektroonilise seisupiduri ajamiga – seda nimetatakse elektromehaaniline seisupidur. Sellises süsteemis on elektrimootor, mis suhtleb ketaspiduritega.

Millal peaksite sidurit vajutama? Kuidas vajutada gaasipedaali, et mitte järsku tõmblema ja seiskuma? Mis juhtub, kui vajutate samal ajal pidurit ja gaasi? Nii mõnigi küsimus vaevab algajaid juhte, kui nad avastavad end esimest korda üksi sõitmas. Õpime täna kasutama: sidur, gaas, pidur.

Miks neid vaja on?

1. Gaasipedaali on vaja selleks, et:

• hoida kiirust samal tasemel
• muutke kiirust sujuvalt

Peate sellele sujuvalt vajutama. Sel ajal peaks töötama ainult sääreosa ja põlveliiges peaks olema lõdvestunud. Peate vajutama ainult parema jalaga.

2. Piduripedaali on vaja selleks, et:

• kiiresti kiirust vähendada
• peata auto

Samuti peate sujuvalt vajutama pidurit. Välja arvatud siis, kui teie ees tekib ootamatu takistus. Seejärel vajutage kõvasti.

Niipea, kui tunnete pidurit vajutades, et auto on hakanud teie vajadustele vastavat kiirust aeglustama, lõpetage sellele vajutamine, hoidke seda sellel tasemel. Peate vajutama ainult parema jalaga.

3. Siduripedaal on vajalik käigukasti mootoriga ühendamiseks ja lahtiühendamiseks. Seda vajutades ühendate kasti mootori küljest lahti ja vastupidi. Kui teil on vaja liikuda, siis

• vajuta pedaal lõpuni alla
• lülita sisse esimene käik
• vabastage sidur sujuvalt ja vajutage samal ajal sujuvalt gaasipedaali

Kui vahetate käiku:

• Esimesele ja teisele käigule vahetades tuleb sidur sujuvalt vabastada
• siis saad tal kiiresti lahti lasta

Räägime nüüd üksikasjalikumalt...

Kuidas pedaale vajutada?

Vasak jalg vajutab ainult sidurit. Paremal - gaasil ja piduril. Parem jalg peaks asetsema nii, et vaheldumisi gaasi ja pidurit vajutades oleks kand alati paigal.

Mõned juhendajad ütlevad, et enne gaasi vajutamist tuleb ette kujutada, et jala ja pedaali vahel on muna. Seetõttu peate seda vajutama, et mitte muna purustada. Ja lase lahti, et mitte maha kukkuda.

Sidurit tuleks kasutada ainult kolmel juhul:

1. Millal auto peatada.
2. Millal liikuma hakata.
3. Millal käiku vahetada.

Kõigil muudel juhtudel ärge hoidke jalga pedaalil – võite seda kogemata vajutada.

Foori taga seistes ei tohi sidurit vajutada, sest nii purunevad vabastuslaager ja surveplaat kiiremini. Ärge liigutage, kui põrand on alla surutud, sest sidurikettad põlevad.

Märkus: Kui teil on vaja vahetada kõrgelt käigult madalale ja siiski säilitada sõiduki kiirust, siis vajutage sidurit vajutades kiiruse suurendamiseks gaasi ja alles seejärel vabastage. Nii ei hakka auto tõmblema.