Kuidas vaasil sõrmuseid vahetada. Kuidas vahetada kolvirõngaid ilma mootorit eemaldamata? Enne uute rõngaste paigaldamist

10.10.2019 Juuksed/soengud

Automootori silindrites toimuvate protsesside normaalseks läbimiseks luuakse vajalik kompressioon. Selleks suletakse põlemiskamber ja see sõltub silindri-kolvi rühma elementide liikuvast koostoimest. Kolvi ja silindri vahel on termiline vahe, et vältida liikuva elemendi kinnikiilumist pärast soojuspaisumist. Tiheduse tagamiseks paigaldatakse kolvile spetsiaalsed kolvirõngad, mis tihendavad CPG elemente. Kolvirõngad mängivad mootori jõudluses olulist rolli.

Sõrmuste kulumise märgid

Kolvirõngaste tööga kaasneb pidev hõõrdumine vastu silindri seinu. Seetõttu kuluvad need järk-järgult ja see mõjutab elektrijaama tööd. Silindrites olevate rõngaste tihendusfunktsiooni vähenemise tõttu väheneb surve. Tulemusena:

Elektrijaam kaotab voolu.
auto kiirenduse dünaamika väheneb.
kütusekulu suureneb.
ilmub õli "närimine".
Mootori käivitamisel on probleeme.

Kaasaegsetes autodes ulatub kolvirõngaste kasutusiga 1 miljoni km-ni. Kuid see on võimalik ainult auto nõuetekohase töö ja regulaarse hoolduse korral koos kulumaterjalide väljavahetamisega.

Kulumise põhjused

Autoomanikud ei pea kinni hooldusvälbadest või kasutavad autot hooletult. Ja see mõjutab kolvirõngaste eluiga ja need kuluvad enne deklareeritud eluiga.

Nende CPG-elementide kasutusiga võivad mõjutada:

õli ja selle asendamise sageduse rikkumine;
lisanditega kütus;
puhastamata õhk;
mootori töö kriitilistel koormustel;
mootori ülekuumenemine.

Rõngad vajavad määrimist. Ja kuigi on märgitud, et hõõrdumine toimub "kuivalt", kuna õli eemaldatakse seintelt õlikaabitsa rõnga abil, pole see nii. Seintele jääb õhuke määrdeainekiht, mistõttu hõõrdejõud rõngaste ja silindri vahel väheneb.

Kinni jäänud kolvirõngad

Sageli puuduvad madala kvaliteediga määrdel määrimisomadused. Seetõttu suureneb hõõrdejõud sõlmedes kokkupuutuvate elementide vahel. See kehtib ka sõrmuste kohta. Sellise määrimisega töötavad need "kuivalt", mis põhjustab intensiivset kulumist.

Sama kehtib ka õlivahetusintervallide mittejärgimise kohta. Järk-järgult kaotab õli oma omadused, sealhulgas määrdeomadused. Selle tulemusena suurenevad hõõrdejõud.

Kasutatava kütuse osas on kolmandate isikute osakeste olemasolul negatiivne mõju. Tahked osakesed, isegi mikroskoopilised, toimivad abrasiivina, mis kiirendab rõnga kulumist. Kütuselisandid settivad mõnikord silindrisse süsiniku ladestustena, millel on samuti negatiivne mõju. Süsiniku ladestused soontele ladestuvad takistavad rõngaste liikumist, mistõttu need ei kleepu enam täielikult seinte külge. Seetõttu siseneb õli põlemiskambrisse, mis suurendab tekkivate süsinikuvarude hulka. Kinnijäänud rõngad suurendavad õlikulu. Täiustatud juhtudel ulatub määrdeaine liigne tarbimine 2,0–2,5 liitrini iga 1000 km kohta.

Ülekuumenemine ja suurel koormusel töötamine põhjustavad rõngaste hävimist - need purunevad. Lisaks neile purunevad vaheseinad soonte vahel.

Selle kasutusea pikendamiseks vahetage regulaarselt õli ja filtrit, tankige kütust ainult tõestatud bensiinijaamades, vältige ülekuumenemist ja soojendage mootor.

Diagnostika

Kui esineb rõnga kulumise märke, millest ilmsed on võimsuse kaotus, heitgaasisuits ja õlipõletused, veenduge esmalt, et probleem on CPG-s, kuna sellised sümptomid ilmnevad ka gaasijaotusmehhanismi rikke tõttu. Kui auto läbisõit on suur, siis vajab see kohe remonti. Lõppude lõpuks, kui mootori ressurss on ammendatud, töötab see ebanormaalselt. Sellise mootori puhul vajavad parandamist nii CPG kui ka hammasrihm.

Aga kui mootori läbisõit pole nii suur, kuid näidatud märgid on olemas, siis esmalt teostame diagnostika. Selleks mõõtke kompressiooni. See peab olema silindrites sama ja vastama normile (kõrvalekaldumine on lubatud). Kompressiooni märkimisväärne langus põlemiskambrites näitab kulunud või kinnijäänud rõngaid.

Kui rõhk on langenud ainult ühes silindris, siis on suur tõenäosus, et klapid põlevad või lõtvuvad, kuid selle tulemuse võivad anda ka kinnijäänud rõngad. Veendumaks, et probleem on CPG-s, valage silindrisse 20-30 grammi õli ja mõõtke uuesti. Suurenenud kokkusurumine pärast täitmist näitab rõngaste tekkimist või hävimist. Probleemsete klappide puhul ei mõjuta lisatud õli rõhku.

Kui diagnostika näitab, et rõngad on kinni jäänud, ei ole vaja neid kohe vahetada. Esiteks dekarboniseerige mootor. Autokeemiaturul on selleks spetsiaalsed tooted. Kuid töö käigus on oluline järgida operatsiooni tehnoloogiat.

Pange tähele, et mootori koksistamine saavutab sellise taseme, et keemilised ained enam ei aita ja süsiniku ladestused tuleb mehaaniliselt eemaldada. Ja selleks võetakse mootor lahti.

Kolvirõngaste vahetamine on töömahukas tegevus, kuna see nõuab mootori täielikku lahtivõtmist. Seetõttu, kui te ei ole operatsiooni ise teostamises kindel, on parem usaldada see töö teeninduskeskuse spetsialistidele.

Video: Kolvirõngaste paigaldus – Motorservice Group

Rõnga asendamise tehnoloogia

Erinevate tootjate elektrijaamadel on disainifunktsioonid. Kuid hoolimata sellest on mootorite asendusalgoritm sama.

Asenduse teostamiseks vajate standardset võtmekomplekti, konteinereid tehniliste seadmete tühjendamiseks. vedelikud ja spetsiaalne seade rõngaste kokkupressimiseks. Tööd tehakse ülevaatuskaevus.

Töö tehnoloogia:

Panime auto auku ja teeme liikumatuks.
Tühjendage tehnilised vedelikud (õli, antifriis).
Me demonteerime ja eemaldame ajastusajami.
Ühendage lahti plokipea sisselaske- ja väljalaskekollektorid.
Keerake lahti plokipea kinnituspoldid ja eemaldage. Pärast seda on parem kohe hinnata ventiilide seisukorda. Vajadusel parandame pea ja vahetame klapisääretihendid.
Ronime auto alla ja keerame panni lahti.
Keerasime ühendusvarda korgid lahti (need peaksid olema märgistatud, et mitte segi ajada, kumma kaelal igaüks neist oli).
Auto all olles lükka kolvid ja ühendusvardad üles (ka need peaksid olema märgistatud).
Hindame kolbide ja silindrite seisukorda.
Eemaldame kulunud rõngad ja paigaldame uued. Enne seda puhastame sooned süsiniku ladestustest.
Asetame kolvid rõngaskompressori abil oma kohale.
Mootori kokkupanek.

Tööalgoritm on ülalpool kirjeldatud, kuid igal autol on disainifunktsioonid, mis mõjutavad asendustehnoloogiat.

Video: kuidas paigaldada VAZ 2108-09-15 kolvirõngad ja kolvid silindritesse.

Töö nüansid

Kuigi mootori lahtivõtmine pole keeruline, tuleb kokkupanemisel arvestada paljude asjadega:

kõik eemaldatavad tihendid tuleb välja vahetada (silindripea tihendid, kollektorid, pann, klapikate);
ajastusajami kokkupanemisel peate kõik joondama vastavalt märkidele;
silindripea kinnituspoldid tuleb pingutada rangelt määratud pöördemomendiga, seega on pöördemomendi mutrivõti hädavajalik;
kolbide ja ühendusvarda korkide paigalduskohtade segamine ei ole lubatud;
Parem on täita uusi tehnilisi vedelikke, mitte kasutada mootorist tühjendatud vedelikke.

Montaaži käigus pöörame erilist tähelepanu kinnitusdetailide pingutamisele, seega kontrollime pärast iga eemaldatud elemendi paigaldamist, et poldid ja mutrid on kindlalt kinni.

Pärast vahetust käivitame mootori sisse, et uued elemendid harjuksid.

Praktika näitab, et kolvirõngaste vahetamise periood ei sõltu auto läbisõidust. Protseduuri vajadus tuleneb muudest teguritest - kasutatud õli kvaliteedist, mootori loputamise sagedusest ja muudest nüanssidest. Allpool vaatleme, kuidas riket ära tunda ja millises järjekorras kolvirõngaid vahetatakse.

Millised märgid näitavad ära kolvirõnga kulumist?

Kolvirõngaste rikke üks peamisi kriteeriume on sõiduki "ahmakuse" suurenemine. Seda seletatakse jõuallika silindrite surve vähenemisega ja juhi sooviga taastada varasem võimsus gaasipedaali aktiivsemalt vajutades. Sellised toimingud põhjustavad põleva segu ülerikastamist ja süüteküünla elektroodide üleujutamist kütusega. Teise võimalusena siseneb osa bensiinist karterisse, kus see seguneb mootoriõliga. Tulemuseks on see, et mootor kannatab, kütusekulu ja autoomaniku kulutused suurenevad.

Kolvirõngaste vahetamine võib osutuda vajalikuks, kui ilmneb mõni muu rikke märk - jõuallika võimsuse vähenemine (loe). See on loogiline, sest rõngaste olek ja nimetatud kriteerium on omavahel seotud. Kompressiooni tase ja sellest tulenevalt jõuallika võime täita talle määratud funktsioone sõltub kolvirühma töökindlusest.

Järgmine rikke märk on õlikulu suurenemine, mida sageli kombineeritakse juba ülalkirjeldatud kriteeriumiga - seadme võimsuse vähenemisega. Seda seletatakse sellega, et õlikaabitsarõngad ei suuda eemaldada silindri seintelt määrdevedeliku jääke. Selle tulemusena satub osa õlist põlemiskambrisse. Suurem osa sellest põletatakse koos kütuseseguga ja ülejäänud osa siseneb katalüsaatorisse ja lendab välja väljalasketorusse. Sel põhjusel omandab suits sinaka varjundi, mis võimaldab omanikul rikke õigeaegselt ära tunda.

Kolvirõngad täidavad järgmisi ülesandeid:

Kaitske kolvi metalli normaalsest kõrgema temperatuuri tõusu eest. Pole saladus, et kõige rohkem kuumeneb kolvipea, kuhu koguneb soojus. Rõngaste ülesanne on see üle kanda silindrite seintele, mis jahutatakse õliga.
Kütusesegu põlemiskoha kambri tiheduse tagamine. Rikete puudumisel väljuvad heitgaasid väljalaskeklappide kaudu ega sisene karterisse. Kui see juhtub, tuleb kolvirõngad välja vahetada.
Määrdekompositsiooni kile ühtlane jaotumine piki silindri seina, samuti kaitse karterist kütusesegu põlemiskambrisse voolava õli eest.

Neile määratud funktsioonide täitmiseks peavad rõngad tihedalt mootori metalli külge sobima. Kuid kulumise ilmnemisel muutub silindri kuju ja rõngaste serva ja selle seina vahele ilmub vahemaa. Selle tulemusena katkeb seadme tihedus ja heitgaasid sisenevad karterisse. Kui midagi ette ei võeta, vajab aja jooksul kogu kolvigrupp remonti.

Seetõttu on rõngaste kulumisel oluline need õigel ajal välja vahetada (vt allpool olevat videoõpetust “Kolvirõngaste vahetamine”). Kuidas seda tööd õigesti teha, kirjeldatakse allpool. Antud algoritm võimaldab töö ise ära teha, spetsialiste kaasamata. Paljud autohuvilised kardavad tegutseda ilma spetsialiste kaasamata, sest ilma mootorit lahti võtmata ei saa. Kuid praktikas pole kõik nii hirmutav.

Esiteks peate läbi viima diagnoosi - laske seda teha spetsialistil. Ta otsustab, kas mootor tuleb eemaldada või mitte. Selleks eemaldab tehnik silindripea ja hindab visuaalselt silindrite seisukorda.

Kuidas oma kätega kolvirõngaid vahetada?

Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on deformatsioon ja muud defektid, mis sageli ilmnevad varrukate seintel. Juhul, kui probleem on ainult rõngastes ja silindrite kapitaalremonti või puurimist pole vaja, pole vaja ka mootorit lahti võtta.

Kolvirõngaste VAHETAMINE toimub järgmiselt:

1. Valmistage oma instrument ette. Töötamiseks vajate võtmete ja pistikupesade komplekti (põrkmehhanismiga), kuusnurka ja rõngaste pressi (saate seadme ise valmistada). Varuge ka momentvõtit, et poldid vajaliku pöördemomendiga kinni keerata ja uus rõngaste komplekt.
2. Keerake pannil kork lahti, tühjendage õli ja eemaldage seejärel pann ise. Hea oleks õlipump eemaldada ja kontrollida. Seejärel jätkake põhiülesande lahendamisega - kolvirõngaste vahetamisega.
3. Ühendage "pluss" aku küljest lahti.
4. Tühjendage jahutussüsteem.
5. Pingutage neli mutrit ja eemaldage mootorilt kate.
6. Eemaldage sisselaskekollektor, mille jaoks eemaldage gaasihoova tross, ja visake gaasihoob täielikult ära.
7. Eemaldage süütepool ja soomustatud juhtmed.
8. Eemaldage kollektori peal asuvad torud, seejärel vabastage kinnitustorud (ülemine ja alumine).

Kirjutage üles või pidage meeles, mis asendis voolikud olid. Võimalusel tehke foto.
Eemaldage klapikate, keerates esmalt poldid kinni ja visates torud ära.
Eemaldage mootorilt tööd segavad lisad.
Eemaldage kütusetorud ja visake ära pistik, mille kaudu õhuvooluandur toidetakse.
Eemaldage paar polti, mis hoiavad termostaati paigal. Eemaldage tööd segavad voolikud või pange need kõrvale.
Eemaldage generaatori rull ja hammasrihma kate.
Keerake hammasrihma pingutavat rullikut ja eemaldage seejärel nukkvõlli rihmarattad ja rihm ise.
Eemaldage ülejäänud osa plastkorpusest. Ülalkirjeldatud tööde tegemisel kinnitage nukkvõll kangvarda abil (see väldib keerdumist).
Eemaldage väljalaskekollektori korpus ja seejärel koost ise. Pange tähele, et seadme kokkupanemise käigus on vanade mutrite asemel vaja paigaldada uued vasest valmistatud tooted (need on töökindlamad).
Ühendage lahti mootori andureid ühendavad pistikud ja seejärel pihustid toidavad juhtmestikud.
Eemaldage silindripea. Selleks keerake kümme polti järjekorras.
Astuge auto alla (pann on juba eemaldatud) ja keerake lahti kolm kinnituspolti, mis hoiavad õlivõtuava kinni. Järgmisena keerake ja demonteerige koost.
Pöörake väntvõlli, kuni soovitud kolb jõuab teatud asendisse (tavaliselt alumisse surnud punkti).
Eemaldage ühendusvarda kork, seejärel lükake kõik kolvid üles.
Puhastage kolvirühm olemasolevatest süsinikujääkidest.
Eemaldage kulunud rõngad ja paigaldage uued seadmed. Alustage õlikaabitsate rõngastest, seejärel liikuge ülejäänu juurde. Rõngaste demonteerimine toimub spetsiaalse südamiku abil.
Tehke vastupidine demonteerimine.

Tänu algoritmi rangele järgimisele ei tekita kolvirõngaste vahetus probleeme. Samal ajal pidage meeles, kui oluline on rõngaste paigaldamisel säilitada vahe, mis peaks olema 0,25–0,45 mm. Pärast paigaldamist töödelge paigaldatud osi ja nendega kokkupuutuvaid komponente mootoriõliga.

Pärast töö lõpetamist kontrollige mootori tööd ja selle omadusi. Kolvirõngaste õigel vahetamisel vähendate kulusid peaaegu neli korda võrreldes remonditööde maksumusega töökojas.

Video: kuidas rõngaid kolvile õigesti paigaldada

Video: rõngaste vahetamine - vead

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Mootori rikke iseloomulike märkide ilmnemine, nagu dünaamika järsk halvenemine, kütuse- ja mootoriõlikulu suurenemine, probleemid mootori käivitamisel, eriti külmal aastaajal, näitavad, et jõuallika kulumine on jõudnud oma piirini. ja masina edasine kasutamine on välise sekkumiseta võimatu. Loetletud märgid viitavad kompressiooni järsule langusele. Kui mootor pole täielikult kahjustatud, aitab kolvirõngaste vahetamine suure tõenäosusega selle elujõu taastada.

Raha säästmiseks saate ise asendada. Lisaks rahalisele kasule võib auto omanik olla täiesti kindel, et kolvirõngad on vahetatud ja täpselt sellised nagu ta ostis ning töö on tehtud tõhusalt. Kahjuks ei saa omanik autot autoteenindusse jättes täpselt teada, kui kohusetundlikult tehnikud oma tööd tegid, kuna statistika väidab kangekaelselt, et nad petavad igal pool, ka ametlikes teenindustes.

Selles artiklis on kirjutatud, kuidas kolvirõngaid oma kätega vahetada.

Lühidalt öeldes on protseduur järgmine:

silindripea on lahti võetud;
kontrollitakse rõngaste seisukorda ja otsustatakse autolt mootori eemaldamise vajaduse küsimus;
siis asendatakse vanad uutega ja mootor pannakse kokku vastupidises järjekorras.

Enne uute rõngaste paigaldamist

Enne töö alustamist peate hankima kõik, mida vajate. Tööks on vaja mutrivõtmeid, pistikupesasid, eelistatavalt põrkmehhanismiga, momentvõtit ja kolvirõnga tõmmitsat.

Autoosade poes uut komplekti valides tuleks tähelepanu pöörata nii pakendi välimusele kui ka sõrmustele endile.

Pakend peab sisaldama nende kohta täielikku infot, nimelt: kes on tootja, millest need on valmistatud jne. Sõrmuste peal peab olema ka pealmisele poolele viitav märgistus, neil endal ei tohi olla vigu, lisaks peab olema Seal peaksid olema juhised, mis kirjeldavad kolvirõngaste õiget paigaldamist.

Kui müüja väidab, et väikesed vead hõõruvad ära, valetab ta avalikult, üritades müüa ebakvaliteetseid kaupu, on parem sellisest ostust keelduda, kuna raha läheb raisku.

Ettevalmistav etapp

Kõigepealt peate aku lahti ühendama. Pärast seda peate jahutussüsteemist jahutusvedeliku ja õlivannilt mootoriõli tühjendama. Kolvirõngaste vahetamine on võimalik kahel viisil: mootorit autolt eemaldades või ilma. Kontroll aitab kindlaks teha, kas mootor tuleb eemaldada: peate eemaldama silindripea ja hindama visuaalselt vooderdiste seisukorda.

Kui silindri seintel on näha kulumisjälgi (kulumine, kriimud või kriimud), tuleb jõuallikas kindlasti eemaldada, et vooderdised järgmisesse remondimõõtu läbi viia. Kui seda ei tehta, ei piisa lihtsalt rõngaste vahetamisest, kuna need muutuvad kahjustatud silindrite tõttu kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Kui heitgaase pole, saab uued paigaldada ilma mootorit autolt eemaldamata. Kolvirõngaste vahetamise tööetapid, välja arvatud mootori demonteerimine taastamistöödeks, on samad.

Kolvirõngaste vahetus

Vahetusprotsess algab õlivanni eemaldamisega. Lisaks on soovitatav eemaldada õlipump ja kontrollida, kui palju see on kulunud. Seejärel tuleb ühendusvarda korgid lahti keerata ning ühendusvardad ja kolvid üles lükata. Oluline on meeles pidada, et ühendusvarda katteid ei saa vahetada;

Järgmine etapp on kolvirõngaste tegelik asendamine. Lihtsaim viis selle vahetamiseks on siis, kui teil on kolvirõnga eemaldaja. See on tang, mis avab rõngaid. Peaasi, et mitte üle pingutada ja mitte liiga kõvasti pigistada, kuna need võivad lihtsalt katki minna. Kui kolvirõngaste paigaldamise seadet pole kuskilt saada, saab hakkama peenikese lameda kruvikeerajaga. Ülesanne muutub muidugi raskemaks, kuid sellest saab üle. Neid tuleb paigaldada ettevaatlikult, et kolvid kruvikeerajaga ei kriimustaks.

Eemaldatud rõngaste seisukorra kontrollimine paljastab silindrite deformatsiooni. Kolvirõngaste ebaühtlane kulumine näitab, et töötamise ajal võtsid silindrid ristlõikega ovaalse kuju. Sel juhul on soovitatav need puurida, kuna uued varuosad kuluvad intensiivselt ja pärast väljavahetamist ei kesta need kaua. Seda saab vahetada, et veel mõnda aega sõita, kuid kapitaalremont tuleb siiski lähiajal ette võtta.

Pärast vanade rõngaste eemaldamist peate eemaldama soontest süsiniku ladestised, mis segavad uue komplekti paigaldamist. Ideaalne tööriist selle protseduuri jaoks on tükk vanast rõngast, nii et üks neist tuleb murda. Samuti tuleb kolbide põhjast puhastada süsinikujäägid, kui neid on. Ülesande hõlbustamiseks võite pinda niisutada petrooleumiga. Jällegi peate tegutsema ettevaatlikult, et mitte jätta kriimustusi.

Paigaldamise järjekord on järgmine: esmalt paigaldatakse õlikaabitsa rõngas, seejärel teine ja esimene surverõngas. Tulenevalt asjaolust, et teine surve- ja õlikontrollrõngas töötavad leebemates tingimustes kui esimene surverõngas, esitatakse metallile, millest need on valmistatud, vähem ranged nõuded, mistõttu on rõngad hapramad. Nende paigaldamisel tuleb olla eriti ettevaatlik. Esimese tihendusrõnga kogemata murdmine on peaaegu võimatu.

Paigaldamisel pöörake tähelepanu kolvirõngaste lukkude asukohale: need ei tohiks asuda ühel real. Parim on asetada iga lukk eelmisega võrreldes 120 kraadise nurga alla. Kolvirõngaste õige paigutus takistab lisaks gaaside läbimurdmist põlemiskambrist karterisse.

Järgmine oluline tööetapp on kolbide silindritesse tagasi paigaldamine. Kolbide paika panemiseks vajate kolvirõngastoru, vastasel juhul ei lase need kolbidel silindritesse siseneda. See võib olla kas universaalne, mõeldud erineva läbimõõduga kolbidele vahemikus 50 kuni 150 mm või valmistatud spetsiaalselt teatud suuruse jaoks. Selle seadme abil surutakse kolvirõngad kokku, misjärel surutakse kolb mõne mittemetallilise esemega õrnalt põhja koputades mootoriõliga määritud silindrisse.

Jõudluse kontrollimine ja mootori töötamine

Pärast mootori kokkupanemist peate veenduma, et see töötab. See tuleb käivitada ja lasta sellel mõnda aega tühikäigul töötada. Kui see töötab stabiilselt, võime lugeda töö edukalt lõpetatuks. Tuleb meeles pidada, et uued osad vajavad sissetöötamist ja mida hoolikamalt seda teha, seda kauem remonditud jõuallikas vastu peab.

Sissesõit kestab 2–3 tuhat kilomeetrit. Asenduse raiskamise vältimiseks tuleb sissemurdmisel järgida järgmisi reegleid:

mootor ei tohiks olla ülekoormatud;
Võimalusel tuleks vältida sõiduki täislaadimist (ideaalis peaks juht sõitma üksi);
Ei ole soovitav ületada pikki tõuse;
Väntvõlli kiiruse tõstmine üle kolme tuhande on absoluutselt keelatud, eriti esimesel tuhandel kilomeetril;
Mootor tuleb enne sõitmist soojendada.

Seda, et auto vajab kolvirõngaste vahetust, mitte mingeid muid remonditöid, annab märku mootor ise. Sellise rikke märgid ilmnevad üsna selgelt, nii et neid on raske mitte märgata. Kuid enne kui me räägime sümptomitest, peate mõistma, mis on rõngad ja millist rolli nad mootori töös mängivad.

Kolvirõngad on elastsed, avatud elemendid, mis paigaldatakse kolvi korpuse spetsiaalsetesse soontesse. Need on valmistatud terasest või kõrgtugevast malmist ja pealt kaetud legeermaterjaliga. Sulamkate suurendab veelgi tugevust ja vähendab ka kulumiskiirust.

Tavaliselt sisestatakse kolvi 3 rõngast: 2 surverõngast (kahe ülemise soonega) ja 1 õlikaabitsa rõngas (alumine soon). Surverõngaste eesmärk on vältida kuumade gaaside tungimist mööda kolvi mootori karterisse. Õlikaabits – eemaldab üleliigse õli silindripeeglist, takistades selle sattumist põlemiskambrisse. Lisaks vähendavad rõngad kolvi temperatuuri, kandes selle pinnalt peaaegu poole soojusest silindri seintele.

Kui kolvirõngad kulumise tõttu enam neile pandud ülesannetega toime ei tule, annab automootor sellest märku vastavate sümptomite kuvamisega.

Väljalasketoru sinine või must suits näitab, et kulumine on jõudnud kriitilisse faasi. See näitab, et liigne õli sisenes põlemiskambrisse õlikaabitsa rõngast mööda ja põles seal koos kütusega. Karteri ventilatsioonitorust väljuv must suits näitab, et surverõngad lasevad kulumise tõttu gaasidel põlemiskambrist selle õõnsusse pääseda.

Kriitilise kulumisega kaasneb mootori silindrites surve (surve säilitamise võime) vähenemine. See tähendab, et osa kolvi suruma pidanud kütusesegu põlemisel tekkinud gaase murdus karterisse ilma kasulikku tööd tegemata. See toob kaasa rõhu languse silindris, mistõttu mootor kaotab osa võimsusest. Täheldatakse õlitarbimise suurenemist.

Kompressiooni kontrollitakse spetsiaalse seadmega - survemõõturiga. Kui nimirõhu väärtused on teadmata (kasutusjuhend puudub), mõõdetakse esmalt kuivas silindris, seejärel valatakse läbi süüteküünla augu veidi mootoriõli ja tehakse uuesti mõõtmine. Kui kokkusurumine suureneb, tuleb rõngad välja vahetada. Sarnaseid märke võib täheldada ka nende “esinemise” puhul.

“Kleepumine” tekib siis, kui kolvisoontesse moodustunud süsiniku ladestused ei lase kolvirõngastel vedruda, mille tulemusena väheneb nende kontakti tihedus silindri pinnaga.

Seda probleemi, kui juhtum pole eriti arenenud, saab parandada spetsiaalsete kütuselisandite abil. Karburaatorisüsteemiga mootori puhul võite proovida seda puhastada süsinikueemalduspihustiga, mis süstitakse otse karburaatorisse. Kui põlemiskambrist süsiniku ladestumise eemaldamine ei anna mõju, siis on ainult üks väljapääs - kolvirõngaste vahetus ja soonte puhastamine.

Sõrmuste vahetamine on muidugi üsna töömahukas protseduur. See nõuab täpsust ja teatud oskusi, kuid üldiselt pole selles midagi keerulist (kui just mootorit ei eemalda). Selleks vajate:

Kui ühendusvarda laagrite kulumine võimaldab neid uuesti kasutada, pole vaja neid välja vahetada, kuna see nõuab väntvõlli laagrite puurimist. Ilma kogemusteta ei saa te sellist tööd iseseisvalt teha.

Rõngaste vahetamiseks vajate:

ots- ja rõngasvõtmete komplektid, samuti pikendus- ja peadega mutrivõtmed nimiväärtusega 10 – 19;
pöördemomendi mutrivõti;
spetsialist. krimpsutamine (südamik).

Lisaks vajate õlikindlat hermeetikut. See tuleb kasuks õlivanni ja klapikaane tihendite paigaldamisel.

Ja ülaltoodud sammudes ei tundu olevat midagi keerulist, kui vahetus tehakse ilma mootorit autost eemaldamata. Siiski on nüansse, ilma milleta ei tööta uute rõngastega mootor pikka aega. Kui silinder jõuab äärmise kulumise faasi, moodustub selle peegli pinnale “samm”. Pärast selle tabamist puruneb uus rõngas kohe või tekib mõra, mis viib lõpuks selle rikkeni. Lisaks on kulunud ka vana kolvi sooned, mistõttu on uute rõngaste silindri külge lihvimine keeruline või täiesti võimatu. See tähendab, et kolvigrupi ja silindrite veaotsing on parem usaldada professionaalidele.

Ka silindrite puurimist ja lihvimist peaksid teostama kvalifitseeritud spetsialistid. Lisaks ei saa seda tööd teha ilma mootorit eemaldamata. Seetõttu peaksite enne asja kallale asumist hoolikalt läbi mõtlema ja realistlikult hindama oma tugevusi ja võimalusi. Et remondi tulemuseks ei oleks kolvigrupi kui terviku vahetust või veel hullem, poleks vaja mootorit kapitaalremondile esitada.

Mis on kolvirõngad ja nende otstarve

Kui kolvirõngad kulumise tõttu enam neile pandud ülesannetega toime ei tule, annab automootor sellest märku vastavate sümptomite kuvamisega.

Kolvirõnga kulumisjäljed

Sinine või must näitab, et kulumine on jõudnud kriitilisse faasi. See näitab, et liigne õli sisenes põlemiskambrisse õlikaabitsa rõngast mööda ja põles seal koos kütusega. Karteri ventilatsioonitorust väljuv must suits näitab, et surverõngad lasevad kulumise tõttu gaasidel põlemiskambrist selle õõnsusse pääseda.

Kriitilise kulumisega kaasneb mootorisilindrite kompressiooni (surve säilitamise võime) vähenemine. See tähendab, et osa kolvi suruma pidanud kütusesegu põlemisel tekkinud gaase murdus karterisse ilma kasulikku tööd tegemata. See toob kaasa rõhu languse silindris, mistõttu mootor kaotab osa võimsusest. Täheldatud.

Spetsiaalne seade - kompressioonimõõtur. Kui nimirõhu väärtused on teadmata (kasutusjuhend puudub), mõõdetakse esmalt kuivas silindris, seejärel valatakse läbi süüteküünla augu veidi mootoriõli ja tehakse uuesti mõõtmine. Kui kokkusurumine suureneb, tuleb rõngad välja vahetada. Sarnaseid märke võib täheldada ka nende “esinemise” puhul.